在没有见到上海舜通物流公司总经理谭卫东之前，记者一直认为这家以钢材加工、运输为经营主业的公司是做钢材起家的，没想到他是靠着两辆老东风闯出一片天地。今年由于钢铁行业不景气，成交量下滑，该公司业务也受到了影响。这位“钢铁运输老兵”如何渡过难关？
运输市场风雨飘摇
近日，北方地区连降大雨，风雨飘摇，钢材运输市场的现状亦是如此。由于经济放缓，导致运输行业的大环境不景气。
初见谭卫东，给记者的第一印象是乐观、直爽，一点儿没被目前萧条的钢材市场所影响。“我开始是做运输行业的。”谭卫东说。
目前，谭卫东的运输公司有70辆北奔重卡，行业环境的恶化，严重影响其车队的运输量。“今年3月之前，运量和往年基本持平，每月维持在35万吨左右。4月情况急转直下，运量降至20万吨，接近1/3的车辆闲置。”谭卫东表示，不仅是运输行业，受国家政策导向及世界经济整体走势的影响，能源产业、重卡销售等也受到影响。“上海地区北奔重卡往年7月基本能完成全年销售任务，今年到年底估计都完不成。”谭卫东认为。
除此之外，谭卫东表示，运输行业运营不规范的现状，更是给原本就不景气的行业雪上加霜。“运输行业竞争很激烈，也没有规则可言，不少个体经营者由于没有税费和管理成本等负担，要价低，大公司很难与之竞争。”谭卫东对此也很无奈。“如今与贸易公司的业务往来陷入‘恶性循环’，油价下跌的时候运费下调，油价上涨的时候运费却不能涨回来。”谭卫东告诉记者，由于竞争惨烈，市场上有的是愿意低价接活儿的。
驾驶员队伍的不稳定及高流动性，也对公司的运营产生了不利影响。据谭卫东介绍，运输公司还要靠超载挣钱盈利，现如今严查超载、罚款处理自不必说，驾驶员分被扣满还需要重新学习考证，至少需要10天半个月，严重影响了公司运输业务的拓展和经济效益。
风雨之中坚守希望
1989年，谭卫东只身来到上海投身运输行业，从白手起家到做强做大，历经了艰辛。
回首创业之初，谭卫东介绍说，开始只有2辆车，经过多年经营，慢慢都换成了老斯太尔。2002年开始第二次更新换代，原定选购陕汽奥龙，但由于售后服务不到位，最终选择了北奔。“虽然一辆车的价钱要贵一些，但车型好又实用。长期合作下来，由于相互之间信誉好，建立了长期战略合作关系，北奔曾一次性为公司提供10辆车，并允许逐月付款，为公司的快速发展提供了帮助。如今我们成为北奔私人企业里的最大客户。”谭卫东介绍说。
在运输行业摸爬滚打20多年，谭卫东坦言，这个平台已经搭好，积累的客户资源足以保证运输公司在当下的淡季仍有条不紊地运营。
“4月有个低谷，五六七3个月的运输业务量则保持着稳中增长的态势，即便全年都这么平淡，明年也会好起来的。”谭卫东说。
风雨过后见彩虹
和萧条时期纷纷卖车转行的同行不同，谭卫东选择了留守。他坚信今年下半年公司的运输业务能止损，至少达到盈亏平衡，情况好的话甚至还能有些许盈利。“运输业务好转在于客户资源广，靠的是这20多年来积攒的好信誉和品质。”谭卫东说。
“政策调控终会转向，这个行业自身也在发展，越来越正规。”谭卫东说道：“公司也做好了充足的准备，运营模式比较合理，从码头运输到仓储加工，再到物流配送，都能连到一起。”
“公司的管理等很多方面还是以人为本的，就驾驶员来说，月薪基本能拿到七八千元，公司还给上各种保险。”谭卫东告诉记者，虽然支出多了，但是公司的运营体制不能变。“目前大环境不景气，但已经有好转迹象，今年盈亏平衡，渡过难关，期待明年的复苏。”谭卫东展望道。
