从2008年7月京化高速公路(北京-张家口市阳原县化稍营镇)开通，到2009年7月的12个月里，京张高速——这条曾经以拥堵著称的高速公路再没发生过大规模堵车。作为晋煤外运的主要通道之一，现在的京张高速显得平稳而顺畅。
“花30亿修建的高速通道再不只是一个148公里的大停车场，真正成为北京、天津地区通往西北各省的咽喉要道。” 从2003年开始困扰了京张高速6年的大拥堵，随着京化高速公路的开通终于宣告结束。
这条路的通畅，对张家口来说，其意义似乎并不仅限于交通状况的改善，“是时候打通一条新的发展途径了。”一位资深人士说。
2009年3月17日，张家口通泰物流集团正式挂牌成立。在旁人眼里，这并不是什么大事件，但在业内人士看来，这意味着张家口现代物流业的陡然发力。
该集团注册资本3000万元，是目前张家口市唯一一家物流业大型股份制企业。
通泰物流集团总经理金惠东介绍，集团下属张家口通泰物流中心有限公司、张家口通泰建材工贸有限公司、张家口通泰空港物流有限公司、张家口通泰南山物流有限公司等9家独立法人子股份制公司。规划开发项目有商贸物流园、大型仓储转运物流园、空港物流园和覆盖张家口以及北京、天津、山西、内蒙等周边省市的大型综合物流信息平台。业务范围涵盖公路运输、航空快递、仓储、配送、装卸、加工包装、信息咨询以及公路交通工程安全设施的制作、安装施工和维护。
根据张家口的规划，到2013年，该市物流产业交易额力争达到320亿元以上，比2008年增长2.1倍，对地区生产总值的贡献率达到20%以上，物流业实现税收14.6亿元，占该市财政收入的4.2%。
这一目标的底气，无疑与京张通道的畅通以及该市交通状况的整体改善有极大关系。“交通是物流的基础，张家口已被交通部确定为中国179个公路运输枢纽城市之一。”金惠东说。
“从古至今，张家口就是商贸集散地、西北大通道。”谈起张市昔日的“辉煌”，金惠东语气里透露着自豪，“历史上，张家口曾是中俄、中蒙物资贸易的重要通道和物资集散地，有对外贸易‘旱码头’的美誉，与南方的广州并列为中国的‘陆水双码头’。”
“当然，得天独厚的区位优势也为张家口壮大物流业提供了可能。”金惠东介绍，张市毗邻京津，处于环渤海和京冀晋蒙两大经济圈交汇处，是西北、内蒙古和环渤海港口最重要的物流节点，还是连接东亚和外蒙、俄罗斯、欧洲的欧亚大陆桥重要通道，内陆港的连通辐射作用和东出西联的区位优势十分明显。
“目前，中国把物流业作为十大振兴产业之一，张家口市也把发展物流业定为振兴该市的五大支柱产业之一，政府扶持力度之大可见一斑。”金惠东说，“张家口现代物流业迎来了一个新的发展契机，通泰的目标是打造以张家口为中心500公里半径辐射范围的物流中心。”
而知情人士透露，张家口市决策层正在思考这样的问题：按照“大节点、大枢纽、大物流”的思路，建设面向京津、辐射“三北”、服务全国、联通国际的北方物流枢纽城市。
“目前张家口的现代物流业仍处于起步阶段，但相信迟早能发展起来，只是时间快慢的问题。”谈及前景，金惠东信心十足。
