近日，杭州富阳市东洲码头与5家广东高岭土企业签订合作协议，成立高岭土配送中心，这意味着杭州内河集装箱实现了从无到有、稳步发展的转变。
需求迫切
根据调研和预测分析，东州港区辐射地区不仅外贸集装箱货源充足，内贸集装箱货源也较为旺盛。内贸集装箱主要货种为来自南方的洁具和来自北方的玉米等，主要去向为富阳的纸张、家具、轮毂、电机、电器等。富阳地区造纸业发达，2010年进口废纸集装箱量为24万TEU，2011年该市261家规模以上造纸企业实现业务收入234亿元，同比增长15.2%，今年富阳预计可为东洲港区提供集装箱量（废纸和其他外贸）达32万TEU。
富阳市造纸业发达的春江街道、灵桥镇和大源镇，距离东洲码头不远，造纸所需大量的废纸都是通过公路从宁波等地运输至富阳，不仅增加了当地公路交通的拥堵，而且花费人力、物力、财力巨大。有关部门曾做过统计，在一天内有600多辆装满废纸的集装箱大卡车都想涌进富阳口岸，但是口岸面积只有75亩，停车空间狭小，卡车只能堵塞，而且附近又有富阳汽车南站，货车、客车拥堵的情况一度成为当地居民的一块心病。为改善这一状况，目前新口岸正在东州码头区域建造。
顺势而为
今年5月，两艘内河集装箱船（浙钱江货00351、浙钱江货00352）从嘉兴乍浦港区驶抵杭州东洲综合码头，这是东洲码头首次试水集装箱海河联运，启动浙江省内首条海河联运航线。
东洲综合码头位于富阳市东洲岛南部，距富阳市约13公里，距杭州市绕城公路约5公里，距萧山区约15公里，距临安市约60公里，是目前杭州最大的内河综合码头。2011年12月30日，东洲综合码头正式投入运营。该码头港区岸线长991米，有泊位15个，其中500吨级散货泊位7个，500吨级杂货泊位8个，设计年吞吐量300万吨，占用土地478亩，总投资3.8亿元，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等功能，是浙江省、杭州市重点工程，也是杭州市交通建设三年行动计划的九大项目之一。港区坚持“以港兴城、以城促港、港城一体”为发展理念，努力打造内外贸结合、设施先进、特色显著、效益良好、文明环保的“柔性化国际内河港综合物流园区”。
东洲码头地理位置优越，距离富阳市区、杭州市区、萧山国际机场、萧山火车南站以及宁波、上海等都相当近，水路、公路、铁路、航空可以完整地联系起来。东洲码头所在区域土地资源充沛，不仅便于货车进出，而且更是具有大量的集货、存货地点。这里水陆交通便利，陆路北接杭新景高速公路，码头距离下高速公路的东洲站口只有2公里左右。此外还有杭富沿江公路，均与杭州绕城公路相通，不论是下高速公路还是进杭州市区都十分方便。附近需要走水路的货物和码头需要进杭州市区的货物都可以在此集结。水路的优势更为明显，富春江富阳段能够航行500吨级的船只，船舶从该码头走水路往西南沿富春江上游可抵达桐庐、建德、衢州等地；往东过杭州新坝船闸进入杭通运河可抵达绍兴、余姚、宁波等地；往北经富春江过三堡船闸与浙北航道网相通，可抵达嘉兴、湖州以及上海、江苏等地。
前景可期
据研究分析和预测，东洲港区有效辐射范围内的内外贸集装箱生成量2015年为70万TEU，2020年达到137万TEU，东洲港区集装箱运输量2015年能达12万TEU，2017年达18万TEU。杭州处于长三角经济最活跃的地区，而富阳工业很发达，快速交通网完善，这为东洲码头日后的集装箱发展提供了经济上的支持。腹地矿产资源储量丰富，为东洲码头发展集装箱运输提供了可靠的货源基础和发展机遇。周边水运态势逐渐完善，随着未来杭甬运河的全线贯通、京杭运河二通道和富春江航运瓶颈改造工程的开工建设，以及周边省市区县航道建设的不断升级，高等级航道将进一步网络化，杭州水运经济必将迎来黄金发展期，而这些不断完备的通航保障促使东洲码头当仁不让成为杭州水运集装箱运输发展的排头兵。
以标准化集装箱船“浙钱江货00352”为例，从乍浦港区到富阳集装箱采用水路运输的优势十分明显，不管进出重载率30%、60%还是90%，通过水路运输可降低20%-40%左右的成本。从经济效益而言，水路集装箱运输可以改变整个物流链的运作模式，增加就业机会，每个进出东州港区的集装箱可节约80-200元物流成本，按今年富阳市集装箱量预测，可节约物流成本约7000万元。从社会效益而言，集装箱运输“陆改水”除了可以有效缓解公路运输压力外，可以减轻公路的负担，降低公路养护成本，而水路运输的航道养护和环境治理带来的支出费用却很低。
杭州开启并大力发展内河集装箱运输，不仅有利于杭州城市沿江经济带的形成，增强区域经济的影响力和辐射力，提高社会劳动就业率，降低企业运输成本提高竞争力，降低城市社会居民的生活成本，而且是改变并完善交通运输方式、发展低碳交通、倡导绿色交通的重要举措，发展前景可期。
