11月19日，经过18年的筹备，富春江七里泷船闸扩建改造工程的主体工程终于正式动工。此举，如同武打小说里的解穴手法，将一举消除制约钱塘江中上游内河水运的瓶颈制约，对整个浙江的内河水运网络起着舒经活络的作用。
舒经活络通瓶颈
航道是内河水运的基础。翻开现有的浙江内河航道图，浙江的内河航道大都密集分布在浙北及浙东的沿海平原上，而浙中西部广阔的山区、丘陵、盆地，基本是航道网络的空白，虽然那里是浙江母亲河钱塘江的中上游区域，华埠、辉埠、游埠、女埠等地名也记录着曾经的水运辉煌，但因为上世纪五六十年代以来陆续兴起的闸坝的阻隔，这些曾经的航道早已经脉不畅。这其中，过船能力弱的富春江电站的原七里泷船闸就是最主要的一个碍航点，作为浙北、杭甬运河网及钱塘江下游航道沟通钱塘江中上游的枢纽，它的扩建改造，将一举盘活整个钱塘江航道网。
工程建成后，500吨级船舶能直达浙江中西部的兰溪等地，钱塘江水运将与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，更多生产资料和产品可以在沿海地区和浙西地区之间流通。沿海地区的先发优势将沿着水运大通道辐射到浙西地区，有效改善投资环境，吸引大量社会投资向钱塘江中上游沿江地区转移，促进沿江产业带的形成和发展，是一项造福沿岸人民，助推区域经济发展的航运复兴工程。
富春江船闸扩建改造工程具有技术难度大、施工季节性要求特殊、工期紧张的难度。船闸运行水头达20.21米，结构高度达32.8米，与三峡五级船闸平均单级水头相当，为我省建设规模最大、水头最高的船闸。杭州市港航局副局长、总工程师王恕说，因为是老闸扩建改造，在施工过程中要确保老船闸、富春江大坝的结构安全和富春江电厂的运行稳定，这对解决全国通航河流上1334座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。
大水运提速大物流
物流成本是企业的第三利润源泉，在全球金融风暴余波未消、经济发展趋缓的大背景下，提高物流效率、降低物流成本，对转型升级中的众多企业具有积极意义。而内河水运就是目前物流成本低廉且节能环保的运输方式。
有鉴于此，内河航运作为浙江港航强省战略的重要组成部分，在浙江海洋经济发展中起着举足轻重的作用。据统计，今年1月至10月份我省水运建设完成投资124亿元，完成年度计划的120%，大大超过2011年全年100亿元的总量，我省水运基本建设投资超过100亿元，规模达到历史最高水平。2002年至今的十年里，我省内河航道通航里程达到为9704公里，居全国第5位。
2012年，浙江交通港航部门围绕“大港口”和“大水运”建设的目标，致力于沿海港口建设和内河水运复兴工程的推进。今年内河航运建设项目计划投资13.15亿元，钱塘江中上游航运复兴工程的顺利推进，将深度改变衢州、金华等地的物流运输和产业布置格局；瓯江航运开发正在走向成熟，五级电站组合成航电一体化的新型运作模式，带动了丽水的内河航运发展；浙北航道网等级整体提升建设如火如荼，四级航道、三级航道纷纷出现在浙北水网……
在嘉兴内河多用途港区笔者看到，这个投资4.7亿元的内河港区，开港仅两年就业绩骄人，2012年1至10月，嘉兴内河港多用途港区完成集装箱中转量86047标箱，预计2012年集装箱中转量有望突破10万标箱。湖州第一个内河集装箱码头也生产顺利，2012年1月至10月，安吉-上海集装箱内支线共完成33914标箱。内河集装箱码头的建成，打通了浙北内河与出海港的水上运输便捷通道，运输成本和碳排放量将会大大降低，低碳成本的优势非常明显。
如今在我省浙北航道，信息化建设为我省内河水运走上数字时代奠定了基础：利用“船舶综合监管”、“免停靠报港”、“刷卡缴纳规费”等系列科技化管理手段，浙北地区航道成为真正意义上的智能航道；浙西南的金衢丽地区通过钱塘江中上游、瓯江等航道的整治开发，加强与沿海地区的联系，畅通“山海协作”途径，综合运输体系正在逐渐完善。
据悉，“十二五”期间，浙江将围绕“提升京杭运河、重振钱江水运、构建内河枢纽、发展海河联运”，通过《内河水运复兴行动计划》的全面实施，基本实现“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河航道发展目标。一张全面接轨“长三角”的黄金水运网络正在成形。
作者： 张阳 董志俊 邓媛媛 张帆
