京杭运河“最拥挤船闸”启动扩容

www.jctrans.com 2011-8-18 10:41:00 新华报业网

导读:8月18日起,宝应船闸实施全面停航,我省航道部门投资1.6亿的船闸扩容改造工程随即进入施工,这标志着京杭运河支线航道船闸扩容工程已全面启动,制约京杭运河到里下河地区的航运瓶颈有望被打破。

  8月18日起,宝应船闸实施全面停航,我省航道部门投资1.6亿的船闸扩容改造工程随即进入施工,这标志着京杭运河支线航道船闸扩容工程已全面启动,制约京杭运河到里下河地区的航运瓶颈有望被打破。

  由京杭大运河进入里下河地区,自北向南有宝应、运东、盐邵三道支线船闸,其中宝应船闸因其经济性,被内河航运界誉为“第一道大门”,然而由于其建造年代久远,设计年通过量仅300万吨,近年来已成为我省京杭运河航线上最拥挤的船闸。

  省市航道部门介绍,自沿海开发战略实施以来,本地无矿的盐城地区对建材、电煤的需求激增,作为北方、建材电煤入盐,以及南方船舶北上的最经济水上运输通道,宝应船闸年通过量随之暴增到2000多万吨,但即使已远超负荷,其货运量每年还在以8.9%的速度递增,这造成船舶滞留积压现象严重。宝应船闸近期过闸记录显示,单机船平均待闸时间为5-7天,大型船队待闸时间甚至长达15-20天,高峰时单闸待闸船舶长达数十公里。而这些船舶如绕道上游的运东船闸或盐邵船闸入盐,光油费支出每条船就将增加1000多元。

  为打通这一重要水上运输通道,省市航道部门都将宝应船闸扩容列为“十二五”重点工程加紧实施。新闸工期预计为两年,建成后,面积扩容2.3倍,设计年通过能力提升为3611万吨,实际通过能力比老船闸可提高一倍,千吨级船舶也能轻松通过。如以目前的通过量计算,船舶待闸时间将缩减一半,航线运力将极大释放。

  根据规划,宝应船闸扩容工程启动后,省市航道部门还将对运东船闸、盐邵船闸等支线船闸实施扩容改造,届时,京杭运河进入里下河的三条支线都将有望畅通无阻。

本文关键词:京杭运河

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