“云南省的水运通航里程将从2010年的3109公里，增至‘十二五’的4000公里，届时云南的水运通道将成为中国联系东南亚、南亚等地区最便捷的水路通道。”云南省航务管理局党委书记傅志明说。
云南省航务管理局党委书记傅志明日前在“2011年云南省航海日组委会会议”上表示，目前，云南已初步形成“两出省、三出境”的水运大通道格局，即金沙江―长江、右江―珠江两条直达我国经济发展最快的华中、华东和华南地区的水运通道；澜沧江―湄公河、红河、伊洛瓦底江三条出境水运通道，则成为连接太平洋、印度洋，对接东南亚、南亚两大市场国际大通道。
资料表明，云南地跨六大水系，水资源排列全国第三位，河流全长14000多公里，可开发利用的航道有8000多公里，另有可发展水运的天然湖泊40多个和各型水库5500多座。但是，云南水运发展起步晚、基础薄弱。2000年以前，全省通航里程仅为1300多公里，水运完成运量在社会总运输量中所占分量也偏低。
为此，2008年省政府出台《关于加快水运事业发展的若干意见》，勾画出北进长江，东入珠江，连接长三角、珠三角；南下红河、湄公河，西进伊洛瓦底江，沟通印度洋、太平洋的水运大通道格局，并逐年增加水运基础设施的投入。
据统计，“十一五”期间，全省累计完成水运投资6.3亿元，比“十五”增加了1倍多。其中2010年，全省水运建设投资首次超过2亿元。全省通航里程由“十五”末的2764公里，提升至2010年底的3109公里。
“随着桥头堡建设的不断推进，云南水运通道的地位和作用已越来越重要，‘十二五’末期我省的通航里程预计增至4000公里。”傅志明说，水运是综合交通运输体系中重要的组成部分，具有成本低、效能高的优势。
目前，金沙江―长江航运通道中的“水富港扩建工程”，已建成3个千吨级泊位，并在去年6月投入使用，使云南“北大门”实现了公路、铁路、水路的立体交通网络，为云南经济大发展铺平了北上的道路。右江―珠江航运通道中的“富宁港一期工程”，即将建成投入使用，这是珠江西南水运出海通道的南线通道，是云南、贵州等省连接两广、对接港澳的重要水路通道。
与此同时，澜沧江―湄公河国际航运通道中的“澜沧江关累码头二期工程”的景洪港勐罕作业区、景洪电站升船机、澜沧江海事局工作船码头工程等将于今年底建成投入使用。
傅志明说，目前，澜沧江―湄公河集装箱码头正加紧建设，货种实现了多元化，已开展了电站大件运输、国际定班旅游客轮、冷藏、货物集装箱、件杂货等多种方式的运输。
