制造业“淘金”物流业
www.jctrans.com 2011-6-21 9:30:00 现代物流报
6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。通过税费、土地、过路过桥费等8项政策为物流业减负，被称物流业“国八条”。
与两年多前物流业入选“十大产业振兴规划”的颇为意外不同，物流业“国八条”的出台，业界人士并不感到突然。一位物流企业老总告诉记者，前一段时间，央视推出“聚焦物流顽症”的系列报道，可以理解为物流业“国八条”出台的预热和前奏。物流业“国八条”或许引发物流行业新一轮的投资热。
果真被言中。近日，中国南车股份有限公司 （以下简称 “中国南车”）已就中国南车株洲物流基地项目签约合作框架协议，这标志着中国南车开始涉足物流业。
物流业被称为“第三利润源”。制造企业涉足物流产业有助于资源整合、降低成本、提高物流效率，为企业创造新的利润增长点。然而，硬币的另一面是，自建物流体系也面临着前期投入大、运营成本高等风险。这也需要制造企业综合考量。
“淘金”物流业
公开资料显示，株洲南车物流有限公司由中国南车旗下租赁公司、以及目前中国南车在株洲布局的4个子公司：株机公司、株洲所、电机公司以及长江公司5方共同出资成立。项目占地500余亩，项目建设期为3年。
其实，制造企业“圈地”发展物流，中国南车只能算是一个后起之秀。2010年1月29日，一汽集团把旗下长春陆捷物流有限公司更名为一汽物流有限公司，也加速物流资产第三方化的扩张。同年8月，一汽物流 （成都）有限公司成立。2011年1月，宝钢集团正式成立了宝钢物流，推进内部物流资源整合，并向第三方物流企业转型。
中国南车之所以进军物流业，企业业务规模的不断扩大，以及由此引发的物流费用增加是最直接的驱动力。2010年，株洲地区南车4个子公司的采购总额超过200亿元，到2015年采购总额预计超过500亿元。随着业务的快速拓展，外租仓库及运输费用也在逐年增加。
中国南车认为，“如果集中建设物流基地，不但有利于集团公司降低投资、减少运营费用，而且利于物流资源在子公司之间的有效调配。整合物流资源将为南车产生明显效益。”
沈阳市发改委的一位主管物流业的官员向记者道出中国南车投资物流的另外一个原因：“像中国南车属于大型装备制造企业，货物类型决定了其对物流企业服务能力有着特殊要求。但是国内特别是南方地区能够承接其物流业务的物流企业为数不多。从这个角度上说，中国南车涉足物流业也有不得已的苦衷。”
“转型”孕育机遇
制造企业涉足物流企业，追逐“第三利润源”是重要的推手。有人甚至预测，物流产业将开始“黄金十年”的发展时期。
对物流业发展前景利好预期的一个很重要依据是，国家对物流产业发展的重视和国民经济转型的市场需求。2009年3月，《物流业调整和振兴规划》出台，物流业作为国家经济基础性产业的地位确立。物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节，与国民经济体系中其他产业有较高的关联度。物流业成为从中央到地方推动产业转型和国民经济升级发展的不可或缺的抓手。
我国物流产业一直呈现高速增长的态势。2010年，中国社会物流总额和物流业增加值分别可达125万亿元和2.7万亿元，“十一五”期间年均分别增长21%和16.7%。据此估算，2010年，中国物流业增加值占GDP比重可达7%，占第三产业增加值比重约达16%。
然而，这一看似风光的行业其实已经进入微利时代，整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了现在的10%以下。有数据显示，在国内物流市场，仓储企业利润率为3%~5%，公路货运企业利润率更是仅有2%~3%，整个物流行业平均利润率也不过7%左右。而且，我国物流效率低下也饱受诟病。2010年我国物流费用占国民生产总值比重约为18%，比发达国家高出一倍。这一数字与“十一五”期间没有明显变化。
下一页
