物流业踏上“减负之旅 ”
www.jctrans.com 2011-6-20 10:29:00 中安在线-安徽日报
进城难 中转配送亟待畅通
对于不少物流企业而言，城市中转配送难，也是一个让人挠头的问题。合肥二环以内禁止货车通行，而市内配送又是物流公司业务工作中的一个重要环节，因此，一些物流配送的货车仍“偷偷”进城，自然，也会遭遇交警部门的“罚款”。 “基本上公司每天都要交七八百元的罚款。 ”有民营物流公司负责人向记者透露，“另外，地处市中心的一些生意我们也很难接，比如城隍庙小商品市场，不得不损失一部分客源。 ”
对于道路通行方面的不畅，徽商集团也深有感触。 “农资及农产品配送车辆在经过城区时，时常绕城通行，耽误了配送和销售时间。在公路交通上，农资及农产品配送中存在收费过多、标准过高问题，这势必加大企业物流成本，而这些成本又会通过提高产品价格转嫁到农民身上，不利于‘三农’政策的贯彻执行和物价的稳定。 ”许家贵说。
此次物流业“国八条”也关注到这一问题，其中提到：“要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。 ”
这让不少物流企业欢欣鼓舞。有业内人士表示，由于过桥过路费较高，一些中小型物流企业就通过超载超限的违规方式来降低成本，造成严重的交通安全隐患。如今，“降低过路过桥费”的政策给广大物流企业送来了“真金白银”，既有助于物流企业规范运载，也有利于交通安全。
此外，对于加强城市中转配送管理，不少物流企业也有话要说。 “在维护好交通秩序的前提下，希望交通管理部门能为一些资质较好的物流企业提供便捷的通道，解决我们的市内配送难、停车难的问题。”采访中，多家民营物流企业负责人如此表示。
场地小 “物流园”助推企业扩容
企业发展受制于土地限制，是物流业的另一大难题。 2007年，徽商金属公司旗下的徽商钢材市场搬迁至庐阳区工业园。截至目前，已汇聚近500家经营企业进驻，钢材吞吐量达200多万吨，年交易金额300亿元。“企业超常规发展迫切需要土地扩容。但由于园区存量土地资源被十几家小型仓库占据，结果造成了想发展没有土地、小仓库发展缓慢无法做强的局面。徽商金属公司有意对周边分散的物流资源进行整合，但苦于没有政策支持，没有实质性进展。 ”许家贵说。
民营物流企业同样受此困扰。日前，记者在安徽大市场看到，面积有限的物流区聚集着三四十家物流公司。从物流区通往大市场大门的路只有短短数百米，但每天下午这里都会被进出的货车挤得水泄不通。 “车辆光是出门就需要大半个小时，‘进不来，出不去’的状况对发货速度和发货量造成了很大的限制。 ”一家位于物流区最里端的物流公司负责人诉苦道。随着业务量的上升，目前该公司的位置和用地面积已经成了制约公司发展的巨大瓶颈。
一方面场地面积受限，另一方面，申请物流用地却并不那么容易。我省一家规模较大的民营物流企业负责人告诉记者，他们从2005年便着手规划物流园、申请物流用地，但由于种种原因，这块地一直没有批下来，“如今地价飙升不说，高昂的土地税我们也难以承受，所以这事就一直搁置了下来。 ”
如何解决用地难题？此次物流业“国八条”里给出了明确答复：“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。 ”众多物流企业表示，期待我省相关配套细则“出炉”。对此，桂汉明肯定地告诉记者：“目前省发改委、税务、商务、交通等部门正在调查调研中，将尽快制定出配套的细则，预计今年年底前可以出台。 ”
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