重点建设兰州、临夏、白银、陇南枢纽港口，完善全省内河港口布局体系。建设黄河兰州新港5个港区、白银港5个港区、临夏港2个港区、陇南港2个港区，推进一般港口建设，形成布局合理、功能齐全、运输顺畅的港口主骨架体系，有效提高甘肃省港口码头客货运输能力。实施黄河兰州新港和黄河兰州城区段水上公交建设工程、黄河刘家峡港区航运设施建设工程，建设码头公用泊位301个。加强水运安全支持保障系统建设，重点建设全省水上搜救指挥中心及兰州、临夏、白银、陇南4个水上救助基地。
甘肃省内河水运资源较为丰富，省内河流分属3大流域9个水系，径流量在1亿立方米以上的河流有78条，大力开发水运资源已被列入该省今后发展的一项重要内容。近年来，该省内河水运发展较快，通航里程已达928公里，兰州、临夏、白银、陇南港口建设已显雏形。
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湖南省水运工作会议提出 20年投1700亿元建成现代化内河水运体系
（中国交通报/邹立新 张晓刚 张立新）12月2日，湖南省水运工作会议在长沙召开。据悉，湖南将用20年时间，投入约1700亿元，到2030年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
这是新中国成立后湖南省政府召开的第一次全省水运工作会议。湖南省委副书记、省长徐守盛，交通运输部副部长徐祖远，湖南省副省长韩永文等出席会议。
徐守盛在会上强调，湖南水运发展的春天已经到来，要以改革创新精神全力开创湖南水运发展新局面。加快湖南水运发展，要与建设“四化两型”（新型工业化、农业现代化、新型城镇化、信息化；资源节约型、环境友好型）结合起来，确保水运的可持续发展、绿色发展、安全发展；要与水资源综合开发利用结合起来，与防汛抗旱、水电开发、生态保护统筹发展，提高水资源的综合利用效益；要与全省生产力布局结合起来，主动对接产业发展；要与综合运输体系建设结合起来，确保水运与公路、铁路、航空、管道的协调配合、无缝对接。
徐祖远对湖南水运发展提出四点指导性意见。一是科学谋划水运发展。用好、保护好水运资源，加快建设环湖沿江产业密集带，促进运贸结合，延伸开发，以此辐射和带动湖南及周边地区经济社会发展。二是加快重点项目建设。重点抓好两个“体系”的建设，建设以湘江为重点的高等级航道体系，建设布局合理、功能明确、与区域经济发展水平相适应的港口体系。三是推进水运结构调整。政策引导、市场主导、企业为主，鼓励港口企业以资产为纽带实施重组和兼并；积极推动传统港航企业升级改造，功能拓展、上下延伸服务链，积极发展湖南水陆集装箱多式联运、干支直达运输线延伸，引导有条件的港航企业向现代物流经营人转变。四是加强水运安全管理。将专项整治、综合治理与建立长效安全管理机制相结合，完善安全监管模式，落实安全生产责任制；按照属地管理原则，加快湖南水上交通支持保障系统建设。
韩永文部署今后一个时期水运发展工作时说，到2020年，湖南将基本建成以长江为依托、洞庭湖为中心、“一纵五横十线”为骨架的高等级航道网，重点将湘江打造成“东方莱茵河”；基本建成以长沙、岳阳等国家内河主要港口和其他重要港口为节点，以标准化、专业化、大型化船舶为载体，以现代化安全监管和救助体系为支撑，与其他运输方式无缝衔接的内河水运体系；全省水路货运量占总货运量的比重达20%左右，基本适应全省经济社会发展需求。
湖南省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨介绍了《湖南省内河水运发展规划》的主要特点、主要内容，以及需要重点建设的岳阳港工程、长株潭港口群工程、航电枢纽工程、湘江千吨级航道工程、沅水能源大通道工程、洞庭湖岳阳综合枢纽工程、涟水复航工程、湘桂运河工程、湖南省水上交通支持保障系统工程、船舶标准化工程等十大工程的情况。
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中国内河水运迎来转型升级重大机遇期
（新华网）中国交通运输部不久前透露，今后5年内，中央将安排450亿元财政资金，加大航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入，同时安排50亿元财政引导资金，推进内河船型标准化和运力结构调整。由此，中国内河水运正迎来转型升级的重大机遇期。
近日在湖北省召开的武汉长江中游航运中心建设战略国际研讨会上，来自全球的港口、物流和航运专家对中国将内河水运作为国家战略表示赞赏。他们提出，低排放、高运量的内河水运，不仅是中国未来发展的重点，也是全球趋势，随着公路及铁路交通网变得日益拥堵并接近饱和状态，必须通过内河水运来获取解决方法。
目前，中国正加紧在长江推进三个航运中心建设：重庆长江上游航运中心、武汉长江中游航运中心以及下游的上海国际航运中心。在过去的10个月里，长江中游最大的港口集群——武汉新港已被投入了将近100亿元资金进行建设，实现货物吞吐量9516万吨，处理集装箱量约60万标箱。四川、重庆、河南、湖南等省市的大批外贸货物，福建、浙江等沿海地区销往内地的货物，大部分在此中转。
“长江水道物流和其他内河水道物流会成为今后50年中国物流发展的重要依托。”国际运输与物流协会会长王之泰说。
他认为，中国支持内需的三个物流体系——公路、水运和铁道之中，水运和铁道两个低成本的物流体系供给都不足，而迫使大量的物流需求转向高能耗、高成本的公路，这是影响中国内陆物流发展的重要原因之一。
对于一个庞大的、能源短缺的发展中国家来讲，应当选择能够支持低成本、低能耗、快速度、大规模物流运作的平台，长江水道系统化的、高技术水平的物流平台，将会在中国经济发展中做出很大的贡献。
美国运输与物流协会执行总裁劳里·邓汉说：“在水路上货运得越多，堵在公路上的卡车就会越少，碳排放量也将更少，与卡车货运相比较而言，水路货运相同的货物所产生的有害排放物要少三分之一。”
有研究者计算指出，与内河驳船运输相比，火车运输排放出的二氧化碳要多39％，卡车运输排出的二氧化碳要多371％。平均而言，1加仑（1美制加仑约合3.8升）的燃料可使卡车运输一吨货物70英里（1英里约合1.6公里），火车运输4２0英里，驳船运输530英里。
内河水运系统不仅能大量节省燃料消耗，减少燃料燃烧时所排放的污染性气体，还缓解了陆上运输的交通拥堵，减少铁路线和公路上的交通事故，降低城镇的噪音与破坏。
马士基航运北亚区副总裁、中国华东区总裁施凯申认为，驳船服务可以帮助人们实现更高的环境效率。他说，中国“十二五”规划设立了很高的减排和节能目标，而内河运输更有效的利用可以极大地帮助实现这些目标。
施凯申预计，未来1－4年，长江流域需要增加50％的驳船以满足不断增长的市场需求。而目前这一数字是刚刚超过3000艘。
年初，中国政府出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，对发展内河水运提出决策。中国交通运输部水运局局长宋德星说，中国经济结构转型和产业梯度转移步伐加快，在发展中更加注重资源节约和环境友好，内河水运在承担大宗、低附加值和集装箱货物运输方面具有明显优势，是综合运输体系的重要组成部分，也是现代物流的重要载体，迎来了结构调整和转型升级的重大机遇。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，把发挥水运优势摆在首要位置，发展绿色低碳运输，充分挖掘长江水道运输潜力，增强通江达海能力，建立更加高效便捷的通关运输体系，进一步降低运输成本，提高运输效率。
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