随着中国社会主义市场经济体系的建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业已成为国民经济体系中的重要产业和新的增长点。
在“中国制造2025”与“互联网+”等国家战略的新形势下，物流行业正迎来新的挑战与机遇，实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。
国家高度布局物流大发展
7月5日，国务院印发的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中，“互联网+高效物流”被列为11项重点行动之一。
省委书记强卫指出，经济发展新常态、国家战略叠加支撑，江西正进入近十年来发展最快最好的时期，是大有作为的战略机遇期。政府将对接“中国制造2025”，加快制定“互联网+”行动计划政策措施，促进云计算、大数据、物联网等与现代制造业融合发展。由此可见，“互联网+”高效物流不仅成为全国发展的重要战略布局，也是江西社会经济发展中重要的角色之一。
受经济大环境影响，今年物流业同样面临较大下行压力。据了解，今年上半年，全国社会物流总额按可比价格计算，同比增幅为5.7%，增速比去年同期回落3个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比去年同期下降0.4个百分点，物流运行效率有所提升；从物流业景气指数中的物流服务价格指数看，6月份跌破50%的荣枯线，为48.8%。
从这些数据看来，物流行业总量增长放缓趋稳，结构调整持续加速，服务价格增长乏力，运营成本居高难下。全行业面临从规模速度型粗放式增长，向质量效率型集约式增长转型的抉择。
江西省商务厅现代服务业处处长王宏光指出：粗放型发展的物流企业在行业发展过程中迟早会被淘汰，转型升级的关键在于发展现代物流，集信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等多功能于一体的专业化现代物流企业才是目前的发展方向。物流的信息化、标准化是我省物流企业发展的当务之急。
物流企业理想与现实之惑
南昌市杨氏物流货运有限公司成立于1999年，已有17年行业积累，业务覆盖西南和江浙沪地区，与多数传统物流企业相同，它也是以公路干线零担货物配送为主。如今，国家自上而下都在布局物流产业，一线企业自然欢欣鼓舞，却也面临发展困境。该公司董事长杨南宁表示物流属于服务型配套行业，中国近4千万亿的运输量，都由80%的“草根”企业在支撑，传统的物流模式依然占主流。他非常看好物流行业的信息化、智能化，这也是企业发展的必由之路。他曾想引入发达城市物流企业的先进经验，但又深感水土不服。首先，硬件设施不达标，物流场地受局限；其次，运营成本大幅上升，市场价格也随之上涨，而江西、安徽、湖南等内陆省份企业将成本放在首位，他们将成本压缩都放在物流末端，导致市场受影响。期待有专业的物流服务机构能为物流企业提供系统解决方案，提高效率，降低成本，提高企业的市场竞争力。
谈到企业的困惑，王宏光指出这并非个案，而是整个物流行业面临的问题。他对本刊记者说：“江西物流行业起步晚，呈现‘小、散、多、弱’的现状，一万多家物流企业只有51家A级企业，而这些企业大部分仍处于粗放式发展，货物堆放、分拣、码垛还未实现信息化、智能化、专业化，高层次的物流企业较少。”
不仅物流企业自身在思考未来的发展，据了解，市场上也出现了为物流企业提供系统解决方案的机构。记者来到江西四一三一智动力实业有限公司，负责人王新长接受采访时说：“我们就是这样一家为物流企业提供系统解决方案的平台型公司。服务物流行业是顺应时代发展潮流，现代物流无疑将成为下个十年的黄金产业，当下我们是物流大国，却不是物流强国，物流的发展还很粗放，系统性不强，网络化程度低，想要早日推动江西智慧物流的发展，必须汇聚各方力量，共建开放协同的智慧物流生态链，以‘互联网+’理念为指导，以信息化、智能化设备为载体，加强技术创新和商业模式创新，推动物流业与制造业、商贸业的融合，提升物流业综合服务能力和整体发展水平。进而为物流企业提供系统解决方案，提高物流企业核心竞争力，全力助推江西智慧物流的发展。”
企业和各方力量都希望找到合适的方式发展壮大，本刊记者也采访到赛迪智库工经所所长秦海林，他给了企业一些建议：“随着新一代信息技术的不断创新，互联网思维的形成与发展，现代物流要满足各行业提出的新需求，必须满足以下条件：首先，理念要新。发展现代物流，必须要有互联网思维，要有超前的服务意识，改变传统思维模式，要能预判到相关行业的发展趋势，以及信息技术的创新速度。其次，模式要新，改变以往的‘人+车模式’，要成为‘人+X模式’，X就是指不同的工具。盈利模式也要创新，盈利点不仅仅盯住固定费用，更应该看重服务的附加值。最后，技术要新。结合当前的互联网技术，实现线上线下相互配合的能力。当然，技术的更新等级，要符合企业发展的速度。”
行业无序缺乏标准
从上述企业的个案中，我们会发现企业发展与整个行业的秩序与环境息息相关，企业谋求发展离不开行业的标准化。
当我们走到洪城商圈的中心，拥挤的交通，此起彼伏的喇叭声，随意堆放的货物，嘈杂的人群构成这里的“独特”景象。十多年前，这里还是市郊，随着城市的扩张现已位居市中心，若非有事，市民多不愿去，最具代表性的物流商圈仿佛在混沌中维持着每日的运转。
在江西省物流行业协会会长张新辉眼里，环境差仅是一方面，更让人揪心的是安全问题。很多物流园区都没有标准化、规范化，前不久天津物流港事件就是教训，江西的物流聚集地同样潜藏危险。货物是否为危险品，从业人员是否专业，加油站常常被货车包围，甚至有司机在加油站旁吸烟……所有的安全隐患都像一颗定时炸弹，考验着企业主们的心脏承受能力，他们无时不刻都在担心、防止类似的危险事件发生。省物流行业协会将发挥与政府对接的桥梁作用，积极建言献策配合政府完善行业标准，并付诸行动证明。”
龙头带动引领全行业转型升级
标准的缺失，导致全行业转型升级的滞后，行业的集聚效应无法凸显，而园区则是实现行业集聚非常好的载体。第四次全国物流园区调查结果显示，我国现有物流园区（基地）1210个，与三年前相比增加了60%；已投入运营的园区857家，比三年前净增1.5倍。物流园区在提高物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、服务国家发展战略等方面发挥着越来越重要的作用。
《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+”高效物流，在物流园区运营网络化、投资主体多元化以及技术手段互联网化的时代，必须强调协同创新。早在2月12日，江西也对物流园区的集约化发展提出了要求，江西省发改委等12部门联合发布《江西省物流园区发展规划》，积极推进物联网、云计算、3G、4G、移动互联网等高新技术在物流园区的开发应用。
从规划和相关政策来看，发改委很重视物流行业的发展，但这些政策的贯彻落实需要一定的时间，需要认识、推进的过程。王宏光表示，省内前五位的A级物流企业，总额不到全省额度的5%，缺乏大型的龙头企业。现代物流作为朝阳产业，由低层次向高层次发展，尤其要借助信息化、大数据的力量，培育或引进龙头企业带动产业集群发展，这也是接下来需要解决的问题。
江西缺乏物流龙头企业，让整个行业显得有些尴尬。罗家集的电力公司旧址正在进行改造，取而代之的将是“江西和通现代物流园区”，张新辉不仅是江西省物流行业协会的会长，也是这个园区的负责人。整个物流园区占地560亩，建筑面积36万平方米，建成后将成为江西省规模最大的物流园区。
在张新辉看来，“如果再建传统园区，没有任何意义，新的园区将建成集智能仓储、传输，信息化平台为一体的现代型物流产业园，如果目前江西其他物流园区还处于2.0时代，新园区的将是4.0时代。新园区的起点高、规模大、投入多，致力于打造华东第一大的物流平台，并且成为江西物流行业的标准化园区。要做成标杆，希望做对行业、对社会有意义的事。”据了解，很多物流企业都非常期待这个园区的落成，希望行业能够走向正规化、标准化，在化解困惑的同时，也能分享智慧物流园区给企业带来的利好。
其实物流业的标准化也是全国性的行业问题，今年3月，国家发改委等十几家政府部门起草的《物流标准化中长期发展规划（2015-2020年）》审查会在京召开。规划明确“十三五”期间我国物流标准化工作的指导思想和发展目标，定位未来五年物流标准化工作的主要任务、重点领域和重点工程，进一步做强优势环节，补齐薄弱环节，确定配套的保障措施和实施方案，并为定制物流标准专项规划、年度计划和加强物流标准化管理工作提供依据。
省里在接下来的物流业发展布局上将主动对接和融入国家“一路一带”战略，利用我省古丝绸之路上承接东西、辐射南北的区位优势，将我省打造成中国内陆通往中亚和欧洲快捷、安全、低成本物流通道上的重要节点省份；推动成立“长江中游城市群物流联盟”构建区域合作协调机制，营造适合现代物流业发展的软环境。这些大的布局和战略，相信能让物流业看到更多的发展机遇，现代物流也将迎来更好的时代。
高效物流、智慧物流是物流行业转型升级的必然选择，我们看到有的企业已经成功地走上了信息化的道路，有的企业正走向打造智能化园区的路上，一场轰轰烈烈的物流升级改造“运动”正在酝酿发酵，这是行业之需，也是时代之需。
刘佳明 秦海容
