2015年度中国卡车公开赛的硝烟已经散去，从征战的硝烟中一路破势而出的乘龙H7，其惊艳表现已深深烙印在人们的脑海中。乘龙H7不仅在广东站、上海站和北京站获得6×4组三连冠，并获得年度亚军，以量产车身份凭借战胜众多专业赛车的完美表现，成就了一场载誉无数的首秀。
从由东风柳汽冠名的首届卡车公开赛至今，中国卡车公开赛已经走过了12个年头。都说12年是一个轮回，如今，以全新的场地竞速形式开启的卡赛3.0时代，赛制变得越来越成熟，参赛的卡车品牌也越来越多。而不变的，则是乘龙品牌一直致力于推进中国卡车运动和文化发展的初心，及以不断进步的卡车技术助力中国卡车事业前进的决心。
激烈赛场，强者过招。乘龙H7在赛场上备受关注，但在其三连冠的光彩背后，是很多不为人知的艰难。
作为一款6x4量产的牵引车，想要挑战专业改装的4x2赛车难度很大。首先，与其它参赛车队选用平顶车不同，乘龙H7是一款高顶车，虽然车内空间宽敞了，但反映到比赛中也有了行车风阻增大的劣势。其次，车身长度过长，过弯劣势明显，并且高车身在高速行驶时转弯的稳定性稍差。此外，6x4牵引车的整车重量也要远远高于4x2改装车辆。
从这个角度来看，乘龙H7仍能取得6×4组三连冠，实属不易。而这究竟是乘龙H7创造的一项奇迹，还是其本身所具有的冠军品质基因使然？
在欧美等物流运输较为成熟的市场，13L排量的发动机具有“黄金排量”的称号。但目前国内市面上的大马力发动机，多为11L、12L发动机，经济马力最高只能达到420马力，而想要达到450马力以上的输出，只有13L以上的发动机才能实现。乘龙H7作为东风柳汽的全新一代高端物流重卡，搭载着康明斯为其量身打造的ISZ13L发动机，可提供480马力的强劲动力，最大经济转速范围1100转到1400转，扭矩达到2321Nm，为目前国内重卡发动机领域功率最大的一款，是货真价实的大马力发动机，满足未来重卡的动力需求。与法士特的铝合金变速箱及美驰技术后桥组成黄金动力链，整体的动力机传动性能优异，充分保证了车辆的强劲动力输出。
三站比赛安排密集，从练习赛、排位赛到最后决赛，不仅是赛手，赛车也一直处于高强度的比赛状态，这对车辆的要求就极为严苛，出现一点小问题，就容易在比赛时造成安全事故。上海站的比赛中，许多参赛车辆就已经禁受不住频繁的刹车，在赛车上加装水冷系统以提高制动性能。三站比赛下来，赛车刹车失灵、打滑等现象频有发生；在北京站甚至有赛车因为刹车问题而退赛。
在如此高强度的比赛下，乘龙H7一步步稳扎稳打，步步为营，以优越的整车可靠性和安全性经受住严苛考验，最终拔得头筹。乘龙H7匹配皆可博/ibrake缸内制动，整车装配WABCO制动系统，缩短车辆制动距离，制动安全高效，降低轮胎和刹车片磨损，防止制动系统过热导致制动失效，使赛车能轻松应对弯道制动、超车及加速，凭借优秀的制动性能，乘龙H7在不加水冷装置的情况下就完成了三站比赛。发动机三点悬置，驾驶室四点全浮悬置等方面的减振优化，即使在比赛的复杂路况中，车辆依旧保持领先的平顺性。龙骨框架式结构驾驶室，为车手提供舒适操作空间的同时，能最大程度的保障车手比赛时的安全。
狭路相逢勇者胜，显然，比赛中有诸多不利因素令乘龙H7的卡赛夺冠之路走得十分艰辛，但如果没有过硬的品质，乘龙H7想在赛场上秒杀其它专业赛车也无从谈起。
不管赛场上的表现如何精彩，获得用户的认可才是一部好卡车的终极目标。在广东、上海和北京的三站比赛中，东风柳汽都举办了乘龙H7VIP体验活动，邀请众多经销商和大客户现场观赛，共同感受乘龙H7的魅力。通过现场观赛及亲身体验，用户不仅对乘龙H7时尚的外观惊叹不已，更是对乘龙H7的整车性能和驾车舒适性赞不绝口。
卡赛过后，乘龙H7同样受到了客户和卡车运动爱好者的热捧。试销阶段，乘龙H7目前已经获得不少订单。在中国卡车公开赛上海站的比赛现场，就有客户当即订下10台乘龙H7试用车；此前多次订购乘龙产品的山东京博物流，更是一次性订购50台乘龙H7……
还在试销阶段便取得如此成绩，不禁让人更为期待乘龙H7今后的表现。卡赛落幕，备受用户热捧的乘龙H7并不满足于此，走下赛场，褪去冠军光环，乘龙H7又将以全新的姿态征战未来的卡车市场。
