——和邦集团与丰田叉车
四川和邦投资集团有限公司创立于1993年，是四川省委省政府培育的大型集团企业之一，产业范围涵盖化工、皮革、能源、地产等四大产业。2012年销售额为人民币50多亿元，上交税收人民币3亿6000多万元，在四川乐山市排名第二。和邦投资集团在“十二五”期间，包括马边的磷矿、正在试车的双甘膦、草甘膦项目，再加上玻璃、精细的磷化工等项目，一起投产的话，总体销售额将达人民币90-100亿元。和邦投资集团立足于自身原料上游的有利资源，正不断向更强大的规模化发展。
和邦集团吴副总经理（右二）、物流部贾经理（右一）、丰田产业车辆（上海）有限公司渡边总经理（左二）、成都锦力丰田叉车有限公司张总经理（左一）
在现场我们找到了第一批购入的老7系内燃车，虽然外观锈迹斑驳，但仍能对应全天候作业
生产现场24小时运作，人换车不换，叉车日均的运作时间约为16小时，日均搬运货物重量达1200吨
库存量会因季节性需求而变动，库存最多时，堆码高度可达6m
和邦20年发展，从一家新兴企业成长为化工产业全国前十，汽车装饰革全国前三、集科研、生产、销售、服务于一体的大型企业集团，取得的成绩有目共睹。而作为和邦集团最紧密的合作伙伴之一，丰田与和邦长达十年、跨越汽车制革、物流后勤等领域的合作佳话却鲜有人知。作为丰田叉车“十年感恩”客户寻访的一站，记者有幸采访了和邦集团吴副总经理和物流部贾经理，通过与他们的交流来追溯这十年同行的点点滴滴。
记者：2013年是和邦集团创立20周年，同时也是丰田叉车进入中国市场10周年，这既是巧合又是机缘。能不能为我们谈谈贵司和丰田的合作历史？
吴副总：其实和邦与丰田最初的合作，是始于汽车制革，这次合作对于和邦来说，是一个新里程碑。2003年-2004年间，和邦参与当时广汽丰田装饰革的前期改进，通过与丰田汽车的技术交流，不仅使我们在汽车装饰革的制造技术和工艺上有了新的突破，同时，也让我们对丰田的品质管理方式有了初步的了解。之后，我们与丰田汽车的合作又扩展到了天津和四川一汽丰田，如今和邦已成为丰田、广汽、铃木、三菱等国内外知名整车制造厂的供应商，汽车装饰革销量稳居全国三甲，饮水思源，十年前与丰田汽车的结缘始终值得我们感怀。
丰田对和邦的另一次启示，则是来源于蜚声世界的“丰田生产方式”，和邦也多次派遣相关人员前往四川和天津丰田进行参观学习，精益生产方式所倡导的“准时化”和“自动化”，在如何实现Q（品质）、D（周期）、C（成本）、S（安全）的综合改善这个制造企业共同关心的课题上，，为我们提供了思路。
2003年，自和邦购入第一台丰田叉车7FDN开始，和邦与丰田的合作又延伸到了物料搬运领域。
记者：作为一个化工企业，贵司对物料搬运设备有着何种要求，在选择时又是基于怎么样的考量？
吴副总：有一句话叫“疾风知劲草、路遥知马力“，和邦厂内严苛的物流作业现场正是对这句话的映证。作为一个生产任务繁重的化工企业，和邦的厂内物料搬运作业，有着腐蚀性和作业强度双高的特点。
首先是高腐蚀性，由于目前和邦的主要化工产品包括纯碱、氯化铵和盐，都是高碱性物质，所以对叉车产品的耐腐蚀性有着较高要求。再则是高作业强度，我们的作业现场都是24小时，三班倒运作，这其中叉车运作的时间约为16小时，日均搬运货物重量达1200吨。
在如此严苛的作业环境下，只有高品质、高耐久性的叉车产品才能胜任我们的物料搬运作业。
记者：与丰田叉车合作十年，保有量超过60台，作为丰田叉车进入中国后的第一批客户，能否与我们分享一下贵司的使用感受，它是否与贵司对产品“高品质”和“高耐久性”的定义相符？
物流部贾经理：2003年，出于对丰田品牌的信任，我们购入了第一批丰田7系列内燃车，之后又陆续购买了8系列内燃车和Z系列内燃车，多年使用下来，丰田的确是没有辜负我们的期待和信任，“精益生产方式”提倡“在制造工序中铸就品质”，而丰田叉车正是对这一生产理念的实证。
在这里我可以举个例子，在我们的作业现场，有两台累计作业时间超过5万小时的老7系内燃车仍然在使用，虽然外观锈迹斑驳，但仍能高效应对全天候的作业。
另一方面，由于和邦的产品具有季节性销售的特点，一段时间内会存在库存量的扩大，此时为了有效利用空间，就需要提升堆码高度。因此叉车在高位堆码时的剩余承载能力，很大程度决定了我们应变短期库存变动的能力。丰田叉车在高位堆码时，稳定如实的发挥让我们觉得很放心。
记者：听说在日本丰田汽车，对叉车使用年限的规定为10年，由于丰田叉车品质可靠，致使其在10年后流向二手车市场时，仍然能保有较高的残值（卖价）。您刚才提到了两辆老7系内燃车，的确从资产折旧的角度来看对于客户来说叉车使用时间越长就越有利，贵司对于折旧年限和使用年限是如何定义的？这样超过折旧年限仍然在使用的丰田叉车多么？
物流部贾经理：每个公司对于叉车折旧年限和使用年限的规定不尽相同，就和邦而言由于叉车的出运率比较高，我们的折旧年限为5-8年，当然有相当多的丰田叉车是超过这里年限仍然在使用的。而关于叉车的使用年限，我们则是根据车辆的实际使用时间和维护使用成本来进行逐年淘汰，自2003年至今，我们实际报废的丰田叉车仅为1台。
记者：在一个24小时全天候运作的严苛作业现场中，为确保叉车的高出勤率，除了产品本身的高品质外，售后服务也是不可或缺的坚实保障
物流部贾经理：的确24小时三班倒的工作制和每天上万吨的搬运量对叉车的依赖和损耗都是比较大的，对于我们来说曾经面临的最大的问题就是高维护成本和叉车高“停工”率，“频繁的故障”、“高昂的易损件价格”、“售后对应不及时”这都会给我们正常生产带来影响。
随着丰田叉车逐步成为厂内物料搬运的主力军，这些问题得到了明显的改善。首先，丰田的低故障率和合理的零配件价格设定，实现了维护成本逐年降低。为了确保叉车在繁重工况下始终保持最佳工作状态，丰田叉车经销商每月都会为车辆进行定期保养。为了对现场的突发状况具备快速售后响应的能力，丰田叉车经销商在厂区附件专设了售后服务点，每天都有售后服务人员到现场巡检，为我们全天候的叉车作业提供24小时“护航”，彻底消除了我们对于售后对应的顾虑 。
记者：听说和邦和丰田还一起定期举办叉车安全培训和叉车比赛是么？
物流部贾经理:叉车最终还是要有人来驾驶的，车辆本身再好，人的安全意识不得到改善，操作技能不得到提升，还是无法实现安全高效作业的。
现在我们每年会定期举行1-2次全体叉车驾驶人员都参与的大规模培训，有丰田叉车派遣培训师为我们进行课堂讲习、实操模拟训练。为了提升学员的积极性，去年我们在培训后还进行了叉车实操竞技赛，对所有参赛驾驶人员评定名次并给予奖励。
通过安全培训，我们也切实感受到驾驶人员的操作更规范，安全意识更高了。比如，通过安全案例介绍，驾驶员们开始了解到安全带在各种紧急状况下的保护作用，现在他们上车第一件时就是自觉系好安全带。通过危险预知训练，驾驶员们意识到举升着货叉进行行驶作业可能带来的安全隐患，现在他们都养成了行驶前降低货叉的规范驾驶习惯。
在“以人为本”的作业环境中，只有人的意识安全了，那么这个作业环境才会真正安全，这不仅限于叉车，是我们和所有供应商共同努力去实现的。
记者：能源产业也是贵司的一大支柱，而丰田也是全球新能源汽车和叉车开发的先驱者，从远期来看，贵司有没有可能考虑引进新能源的物料搬运设备呢？
吴副总：目前在中国，随着污染问题的日益严重和燃油成本的不断上升，环保低碳的绿色能源得到越来越多的关注。目前，和邦下属的天然气管道运输公司正计划与中石油、中石化合作开发CNG与LNG新能源项目 。在物料搬运设备方面，我们的工况和产品特性也局限了我们对于能源的选择，从远期来看，以更为绿色环保的天然气能源来替代目前的柴油应该是比较现实的选择。
记者：最后，在和邦集团创立20周年，丰田叉车进入中国10周年之际，能否请您为和邦和丰田未来的合作送上寄语？
吴副总：在过去的十年中，我们与丰田建立的这种合作关系，如果能在将来得到良好延续的话，将会继续为和邦和丰田公司，带来双赢的局面，如果是那样的话，我们乐见其成。
