据IEA预测，全球目前天然气资源量约为28000万亿立方英尺；按目前消费水平，可持续供应全球200年以上。随着技术的不断进步，非常规天然气资源得到了进一步开发。目前，非常规天然气资源占到全球天然气总资源量的40%，在北美地区更是占到该地区天然气总资源来的三分之二。随着经济和科技的发展，以及环境的要求，天然气产量和消费量增长加快，天然气在中国将具有很大的发展潜力。“加快天然气开发利用是我国能源发展的必然趋势，”中国工业气体工业协会液化天然气分会秘书长顾安忠日前在“2014国际LNG技术大会”上表示，全球化天然气市场正在形成，越来越多的国家地区加入LNG贸易，天然气市场的概念已经从区域性走向了国际化。
中国LNG的“危”与“机”
近几年，LNG进口国越来越多，LNG应用越来越广，LNG市场供应量继续增加，LNG市场资本量剧增，现货交易越来越多，其中，北美LNG价格完全市场化，安哥拉LNG直接销往现货市场，日本和新加坡计划推出LNG期货。LNG有三种定价机制，北美地区价格由市场竞争形成；欧洲地区主要采用净回值定价，与油价挂钩，同时考虑替代能源价格和需求状况。亚太地区LNG进口价格与日本原油综合价格(JCC)挂钩。供需态势和定价机制共同作用，形成亚洲溢价。
据顾安忠介绍，亚太市场天然气贸易量为2，111亿立方米，以LNG贸易为主，占总贸易量84.2%；欧洲和北美市场贸易量分别为5，578亿和1，435亿立方米，均以管道气贸易为主，分别占总贸易量的84.3%和86.1%；亚洲市场过度依赖进口LNG，并且以长期合同为主。亚洲买家对于供应安全的担心超过对价格的敏感性，这使得亚洲进口国愿意为可信赖的供应支付一个溢价。相比欧美，亚洲地区缺乏本地区的期货和现货交易平台，各消费国天然气市场之间相对独立，市场流动性很低，没有一个能够反映本地供需关系的参考价格，无法对LNG定价形成影响力；由于缺少共同利益的保护机制，在引进资源的过程中，各国之间合作沟通比较少，因此在国际天然气定价体系中处于弱势地位，缺乏价格话语权。亚洲溢价，表面上看是定价机制惹的祸，深入分析，其真正原因是亚洲缺少区域管网、缺少交易中心、缺少合作机制。
由此，顾安忠建言，应对溢价要做好六方面工作：一是建立在世界LNG贸易中有影响力的交易所，形成代表亚洲地区供需关系的参考价格；二是提高现货贸易比例，增强市场灵活性；三是加强天然气储备设施建设，建立合作储备机制，保证区域内供气安全；四是加大非常规气等资源获取力度，提高本地区资源保障能力；五是积极合作引进陆上管道气，加强资源引进过程中的沟通合作，避免亚洲各国之间的过度竞争；六是建立信息沟通机制，定期沟通和交流天然气供应、需求等信息。在他看来，多变的国际局势，带给中国的有“危”，但更有“机”；今后很长一段时间，全球LNG生产增速都将大于需求增速；多元化气源中包括自有气源，议价能力强；有长输管道，也有大量LNG接收站，最具条件成为天然气亚太储运中心、交易中心和管网中心。
LNG对于中国能源产业的特殊价值，具体表现在三方面：第一，能源供给方面。替代燃料煤和燃料油(2198,81.00,3.83%)，大幅度提升天然气应用占比，清洁环保；能源供应结构多元化，保障能源安全；结合自身资源，提升在国际能源体系的影响力。第二，能源技术方面。技术创新、产品创新和商业模式创新；液化技术、发动机技术、小型FLNG、LNG运输船、小型液化装置、LNG代加工和油服模式等等。第三，能源体制方面。商品化市场和国际化，与石油及管道气相比，商品化色彩更浓，地方企业、民营企业的影响力更大，国际性元素更多。
LNG贸易促进LNG船市场
据统计，2013年底，共有17个国家出口LNG资源，卡塔尔，马来西亚和澳大利亚为出口量最多的三个国家，也门、马来西亚和澳大利亚的出口增速较快。加拿大、澳大利亚和美国将在未来领导LNG出口贸易的扩张。到2019年，50%的LNG新增出口量将来自于澳大利亚；同时，北美将提供世界LNG出口量的8%。2013年底，共有29个国家进口LNG资源。其中，亚太作为全球最活跃的市场进口量占总量的61%。日本是2013年进口LNG最多的国家。欧洲是LNG进口第二大地区，占总交易量的14%。中国和印度的LNG进口量同欧洲接近，约为13%。这些地区共计进口了88%的LNG资源。
针对LNG船运市场，中国产业海外发展和规划协会海外协会国际部赵佳升分析指出，LNG船市场急剧扩张，预计2017年美国页岩气出口，同时，非洲地区、俄罗斯等LNG也将出口，将会在2014年出现大量LNG船订单，LNG船市场需求预计超过前三年，韩国造船厂有望在2013年第四季度至2014年期间获得超过40艘LNG船订单。据2013年6月统计，韩国造船厂在LNG船手持订单上占据全球78%的市场份额，一旦LNG船订单大增，韩国三大造船巨头将从中受益；全球LNG船新造需求到2020年预计有100艘，不过全球造船厂有充分的消化能力。目前全球LNG船年均建造能力40～60艘，因此不会出现船厂产能不能满足LNG船的建造需求的问题。
LNG船运加注方面，通过DNV数据统计得知，目前共有81艘确认LNG作为燃料加注的船舶，其中42艘已运行，其余的39艘船舶也已确认订单。该报告预计2020年共有1，000艘LNG加注船舶将投入运营。预计到2025年，世界范围内仍将有大批LNG项目上马，特别是北美地区和非洲的项目。根据预测，若这些项目均可如期投产，则LNG船新增需量最高可达约604条。若能把握机会，参与国际LNG船市场将大有可为。造船运输上的创新驱动，特别针对中长期国际航运与国内沿海内河LNG小船驳运需求特点，要积极开发新型运输船及其带来之新的运输方式。比如LNG罐式集装箱运输。当前，海外协会正在指导推动国内民企，中国船级社和美国船级社联合研究，该项前期工作正在积极进行中。
