包括奇瑞在内的自主品牌都受到了关税提高的影响。今年前7个月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆下降近七成。
海外市场是自主品牌现状的真实写照，其在产品结构、品牌、业务能力等方面存在的问题是出口业务下挫的重要内因。
自主品牌向海外出口的产品主要为低端小排量汽车。但目标国的市场容量有限，目前这一细分市场已呈现饱和状态，中高端市场则仍被欧、美、日、韩品牌所掌控。数据显示，中国汽车出口均价为1.2万美元至1.3万美元，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美元。
“自主品牌还不具备开拓中高级市场的能力。”中汽协副秘书长师建华表示，“中国汽车出口价值链也存在劣势。”自主品牌的海外拓展能力有待全面提高，应根据目标国市场的路况、气候条件等及时调整出口的产品种类。
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，2012年中国整车出口量突破100万辆，作为世界第一大汽车产销国，中国的汽车出口量占世界销量的不足1%，同期德国汽车出口量占世界销量的6.3%，日本为5.8%。
“中国汽车产业国际化虽初见成效，但还在起步阶段，且远远落后于汽车产业的发展。”支陆逊说。
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