中国汽车工业协会日前发布了今年前8个月中国汽车整车出口数据。结果显示，中国汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。尽管企业 普遍认为出口下降与国外经济环境相对较差有关，但中汽协副秘书长师建华提醒，全面提高自主品牌海外拓展能力才是根本的应对之策。
据中汽协统计的汽车整车出口数据，8月汽车企业出口7.06万辆汽车，比7月下降11.6%，比上年同期下降26%。今年5月以来，国内汽车出口已 遭遇“四连降”。受此影响，今年1-8月，汽车出口63.86万辆，比上年同期下降5.5%，降幅比今年前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口 38.61万辆，比上年同期下降5.5%；商用车出口25.25万辆，比上年同期下降5.4%。
包括奇瑞、长城、长安、东风等在内的几乎所有自主品牌汽车均呈现大幅下滑趋势，仅有少量品牌逆市而上。
在部分企业看来，出口下滑主要受外部“气候”变差影响，包括全球经济不景气、人民币升值、出口国政局不稳定等。
长城汽车财报显示，该公司上半年出口整车销量为4.19万辆，较2012年同期的4.54万辆下滑了7.77%。长城表示，出口下滑主要是因为国外经济环境相对较差所致，导致此次出口下滑的国家主要有澳大利亚、智利、伊拉克等国。
叙利亚、伊朗等发展中国家也曾是中国汽车出口的“主要客户”，但随着这些国家出现经常性的政局问题，中国汽车的出口业务也受到波及。
人民币升值及相关业务国家货币的贬值也制约了国内汽车出口。今年以来，智利货币已贬值了10%，这给正在开拓智利市场的广汽乘用车增加了不少烦恼。
巴西、俄罗斯等国家还筑起了贸易壁垒。2012年，巴西将工业产品税IPI上调了30%，并规定车企只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，才能享受退税或者豁免。
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