一些煤炭进口贸易商对笔者表示，进口商的利润被严重挤压甚至出现亏损，7月并没有大规模进口煤炭的举措。
据笔者测算，6月到7月，国内动力煤港口平仓价每吨普遍下降30元至40元，而同期澳大利亚、南非和印尼动力煤每吨分别下降1.7美元、2.3美元和1美元（分别约合人民币10.4元、14.1元、6.12元），降幅远低于国内动力煤。
从地区来看，7月，华南地区进口商基本进入停歇状态，广东等港口已经出现进口煤船被进口商违约拒收的现象，因此华南大量进口煤炭的可能性较小。
华东是仅次于华南的主要动力煤进口地区，而这一地区的电厂7月并没有大量补库存的动作。
据中国煤炭市场网数据监测，7月中旬，华东电厂煤炭库存降至1250万吨，可用天数大幅降至13天的低位水平，7月底的煤炭库存也没有大幅上涨，可用天数降至12天。浙电、上电存煤可用天数均在15天至17天的低位。由此可见，华东电厂并没有进行大规模补库存行为，也不支撑进口量大增。
往年7月正是用煤高峰期，去年动力煤价格在下行通道中企稳就是在这个时候，因此，早在今年4月、5月，贸易商就把“宝”押在了今年7月、8月，期待煤市复苏，因此在4月和5月开始大量订货。
在6月底国内企业大幅降价之后，煤炭进口商频现延迟接货甚至拒收现象，一些沿海港口的库存居高不下，同时还有大量承载拒收货的煤船在海上“漂着”。为了减少损失，不排除进口商进行大范围降价甩货的可能，一些本该在6月接收的煤炭经重新议价后集中在7月接收并出售。
在我国主要的进口来源国当中，印尼7月正逢传统节日斋月，煤炭产出量下降。6月底，该国动力煤主产区发生火灾，部分小型煤矿停产，煤炭供应从紧，价格优势减弱。因此我国从印尼大量进口煤炭的可能性不大。澳洲煤6月价格偏高，罢工使其出口量进一步减少。7月罢工逐渐结束，澳洲加大了煤炭出口力度。南非动力煤到岸价略低于澳洲，很可能成为7月、8月煤炭扎堆进口的来源之一。
据中国煤炭市场数据监测，8月2日，防城港煤炭库存高达695万吨，广州港为301万吨，预计8月进口煤销售压力将增大。
