激战前夜
6月4日，欧盟委员会决定，两个月内对产自中国的光伏产品征收11.8%的临时反倾销税，此后4个月税率将升至47.6%。几乎同时，中国政府宣布启动对欧盟葡萄酒反倾销和反补贴调查程序。但中方的反制手段并未止于此。
6月7日，外媒引述欧洲汽车行业协会人士报道称，中国政府正在评估本土车企递交的一份诉状。该诉状指责进口自欧洲的豪华车型享受补贴，能够以亏损价格在中国销售。中国政府将拟启动对欧洲高档汽车征收惩罚性关税提案的审核程序。外媒指出，这将作为中欧贸易战中的又一项反制措施，预计最迟在7月初展开反补贴调查，主要涉及欧盟生产并出口到中国的2.0升及以上排量的轿车。
压力倍增
中国对欧盟进口车增收税种，对已近繁重的进口车税收制度来说无疑是雪上加霜。一位熟悉进口车业务的业内人士介绍，一辆进口车的关税最低约47%，最高143%。除税费外，还有经销 商层 面的费用，如流通、营销环节的成本费用也要摊进去。值得注意的是，来自欧盟的进口车占中国进口汽车的绝对比例为87%。一旦中欧贸易战牵涉到欧盟在华的进口车业务，等于近9成的进口车市场都会受到波及。
自2008年金融危机以来，中国市场已经成为全球汽车销售的龙头市场，尤其是豪华车。欧洲各大车企也格外重视中国市场，出口、技术转移、建合资工厂，多管齐下抢夺中国蛋糕。不过，反倾销措施一旦实施，恐怕他们只能看着这块蛋糕在眼前晃悠而吃不到嘴里，各大车企日子恐怕会陷入窘境。
前景待解
但也有业内人士表示，作为中欧贸易战中方的反制手段，对欧盟高档进口车额外征税势必会成为一种短期行为。执行期内，可能会有两种影响：一是部分想购买欧系进口车的车主转购合资自主品牌的其他车型； 二是不急于购车的消费者可能考虑在短期增税阶段过去后再购车。但这两种情况基本针对3.0升以下的欧系进口车购买群体，有能力购买豪华车和超豪华进口车的购买群体，对车辆具体价格浮动几乎不会在意。
具体到中国汽车产业的做大做强这个问题上，中国则需要从更全面的思维去考虑。公开数据显示，2012中欧年贸易额萎缩了3.7%，今年一季度又下降1.9%。欧盟近期对中国相关产品的发难，将对中国相关产业及劳动力就业造成严重损害，中欧经贸关系大局受到严重影响，这种贸易保护主义做法是中方不能接受的。政府，行业组织，企业应形成三方机制，积极应对欧美的反倾销，游说欧盟和美国放弃国家和地区贸易保护主义，不要做一损俱损的傻事了。
