四月份，气候条件良好为北方港口增加运量发挥了重要作用，北方秦皇岛、曹妃甸、国投京唐等港口煤炭发运创造了好成绩，各港煤炭库存快速回落。
五月份，沿海煤炭运输形势愈发严峻，由于经济企稳回升势头并不明朗，下游煤炭需求不旺，加之进口煤大量涌入，下游电厂库存依然高位等等，促使用户拉煤积极性降低，到达北方港口拉煤的船舶大量减少。截止5月6日，在秦皇岛港下锚等靠的船舶为60艘，其中，已办手续具备作业条件的船舶只有8艘，部分泊位开始出现空泊现象；而在此之前的5月3日，秦港下锚船只有42艘。国投京唐港方面，下锚船只有4艘，预报7艘；曹妃甸港下锚船只有12艘，预报8艘。北方主要发煤港口下锚船和预报船舶均很少，显示了需求的平淡。在北方港口，煤炭实际交易价格依然低位，发热量5500大卡煤炭平仓价格为610元/吨，环渤海动力煤价格指数仍未企稳回暖。
从去年年初开始，国内经济增速放缓,煤炭需求增幅不大，我国煤炭供需格局悄然发生变化,国内煤炭市场一直处于低迷的状态。去年12月份以来，环渤海煤炭价格指数连续刷新“指数”发布以来的新低，实际交易价格已经接近煤矿的销售成本价。与此同时，海运费进入窄幅震荡状态，部分航运企业或者亏损经营，或者勉强维持运转。曹妃甸港的新投产国投煤码头以及秦皇岛港发挥设备设施潜力、加快运输，促使煤炭运输瓶颈逐渐被打开，运输更加畅通化，用户用煤不再紧张，在很大程度上遏制了煤价的大幅上扬。经历了三月份的积极抢运和四月份南北航线的畅通运输之后，各大电厂补库存告一段落，存煤已经爆满，采购煤炭的积极性有所下降，下游消费减少了拉煤数量，煤炭经销企业纷纷观望，煤市出现萧条冷淡的情形。4月13日开始的为期25天大秦线“集中修”，每天停电检修3-4小时，导致秦皇岛港、国投京唐港调进量锐减，港口场存下降明显，部分优质煤炭出现船等货。但是，由于消费终端需求不足，耗煤量下降明显，造成沿海电厂场存偏高，可用天数提高，用户拉煤不再积极。据神华集团业务人员介绍，目前，在北方港口进行交易的买卖双方均为大型煤、电企业，沿海地区拉运基本以大客户之间的刚性需求为主，随行就市的纯市场煤采购数量很少。
进口煤方面，经历了一、二月份低谷之后，随着国际煤炭新购煤合同的签订，价格暴跌后的国外煤炭目前正在中国抢滩登陆，我国进口煤数量再次增加。虽然国内煤炭价格一直在下降，但降不过进口煤炭，价差仍在每吨20-30元左右，足以支撑进口煤炭持续高位运行。价格继续走低的外贸煤炭仍在持续进入沿海市场，进一步冲击内贸煤炭市场，挤压了国内煤企的生存空间。4月初以来，各地基础设施和各项投资项目的启动加速，对煤炭、钢铁、建材的需求产生刺激作用，但受房市预期不确定性增大的影响，房屋新开工情况出现低迷，经济基本面对煤炭需求的拉动作用仍然偏小，电厂日耗增量不明显。随着春季过后，夏季即将来临，全国水电、风电出力将有所增加，也进一步抵消煤炭需求量，预计电煤需求偏弱的局面难有改观。进入5月份，华东地区气温适宜，民用电大幅减少，耗煤量和耗电量随之下降。截止5月6日，沿海六大电厂合计存煤1575万吨，日耗煤数量由前一阶段的69万吨下降到60.6万吨，存煤可用天数提高到26天，其中，浙能电厂存煤可用天数高达40天，粤电为32天，存煤最少的大唐沿海电厂可用天数为13天。随着大秦线“集中修”的结束，煤炭供应转向充足，进港煤车大幅增加；而下游需求不足，进口煤暴增，使市场供大于求更加明显；也促使各港口煤炭调进数量高于调出，加之沿海地区可能出现的恶劣天气造成封航。因此，大秦线检修结束后，北方港口存煤上升、煤价继续小幅回调已不可避免。
据媒体披露，4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.6%，比3月份回落0.3个百分点。其中，生产经营活动预期指数为59.3%，比3月回落6.2个百分点，表明制造业企业活动预期持乐观态度的比例有所下降。受进口煤大量涌入、经济增长拉动作用不明显、“三西”煤炭产能释放等多种因素制约，煤炭市场疲软态势有增无减。笔者预计，即将到来的夏季用煤高峰期行情，不会改变煤炭市场供大于求的形势，民用电的旺季对市场拉动效果非常有限。此外，广东、浙江等省及其他内陆省区加快建设储煤基地，大力增加煤炭储备,实现了“淡季多存煤,旺季释放（消耗）”。这一措施已经取到效果，一方面解决了缺煤省市的“燃煤之急”，缓解了煤炭市场的季节性波动；另一方面也抑制了旺季煤价的上扬,平抑了淡旺季之间的差异。随着电厂维持正常拉运，保持刚性需求，短期内购煤量难以大幅提升。后续动力煤市场仍不乐观。
