图：麦礼仕（右）18日在港出席“亚洲金融论坛”
据外电报道，淡水河谷（中国）总裁麦礼仕日前在亚洲确认，中国政府仍未批准青岛港容许30万吨以上船舶进港卸货，亦即该公司5个月后接收“Chinamax”特大型矿砂船后，未必能如愿开办航线，由巴西运输铁矿石至中国，这是继该公司被拒在青岛建立铁矿石分销中心后，自营运输和分销计划再次遇阻。另外，该公司在马来西亚建立分销中心的工程会在今夏开展，2013年投入服务，将成旗下铁矿石在东南亚的重要转运站。
中国去年进口铁矿石6.18亿吨，虽然按年减少1.4%，出现近12年来首降，但依然是全球主要的铁矿石进口国。巴西是中国进口铁矿石重要来源之一，淡水河谷近几年一直在买船，期望自行建立巴西至中国的铁矿石海运快线，当中更包括订造的36艘新船都为40万吨级的特大型矿砂船，首船将在今年下半年开始交付营运。
不过，有关构想至今的进展未见顺利，首先是中国政府未有接受淡水河谷提议，容许后者在青岛设立铁矿石分销中心，麦礼仕日前亦承认，虽然“Chinamax”特大型矿砂船是针对巴西至中国航线而设，但中国发改委仍未批准青岛港容纳任何30万吨级或以上的船舶。
为迎合青岛港本身的许可证规定，淡水河谷的40万吨大船可能进港时不会满载，麦礼仕称，这会令货运成本比满载高出3%至4%。他表示：“Chinamax有可能会在部分港口放弃1米或半米的吃水深度，不能达到最大载货量，但相比现时常用船型，甚至是最多达到30万吨级的海岬型船，Chinamax仍然具备相当竞争力。”他亦重申，而该公司现时订造大船的计划不会受到影响。
德国交通信贷银行早前估计，淡水河谷自组特大型散货船队运载铁矿石，该行估算淡水河谷的特大型矿砂船每日营运成本只为4万美元，或者每吨矿石20美元，低于业内过去10年平均水平，有充分空间压低现存大型干散货船的租金。而在该批船舶仍有5个多月时间才开始营运前，波罗的海航运交易所公布的海岬型船平均租金已连跌20天，周四报9010美元，是自08年底金融海啸爆发初期以来最长跌浪。即使Chinamax届时未能满载停靠青岛，对现货租金的压力亦恐怕不会减少。
大马分销中心展工程
另外，外电又引述麦礼仕表示，淡水河谷已不预期能在中国建立分销中心，他推断最少在未来数年内都无望，因为设立配送中心必须获得中国政府许可。该公司原意借着建立分销中心，节省运费和调整战略布局。
与此同时，该公司宣布在马来西亚分销中心将在今夏开展工程，并在2013年投入服务，投资额为45亿美元，将是旗下在巴西以外的最大投资。淡水河谷在08年与阿曼苏哈尔工业港口公司签署协议，投资约10亿美元在苏哈尔港建设铁矿石加工厂和分销中心，性质与原先在青岛同类计划相似，现时该分销中心已基本可以运作，服务中东和印度市场。
麦礼仕预期，中国钢材产量增长会无可避免地放缓，加上钢铁业淘弱留强，业内会出现整合，以前12%至13%的年增幅不会重现，未来数年只会以4%至8%增长。他指出，东南亚的进口铁矿石市场非常可观，特别是越南的钢铁业发展极具潜力。
