2010年铁矿石价格谈判正在进行，原有的价格体系和谈判模式或将崩溃，中国钢厂想要确立“中国价格”前途漫漫。回想2009年没有结果的谈判，更加感叹谈判之路前程艰险。

　　海运费已经成为铁矿石价格谈判中的重要因素。海外矿商更是加快渗透海运市场，在即期甚至是远期市场翻云覆雨。困境中，中国钢厂唯有积极应对，破译运费“密码”，考虑到诸多因素才能扭转劣势。

　　通过“供需”分析，当然也不排除其他外在因素的共同作用，专家普遍认为，2010年铁矿石价格将画出温和上升曲线。

　　铁矿石“供需”追踪

　　本刊记者  芮  雪

　　当铁矿石谈判进入关键阶段，力拓和必和必拓又开始“故技重施”大量租船，以此制造铁矿石海运市场的虚假繁荣，抬高价格。追根究底，他们利用的是市场供求关系。显然，铁矿石的运力和运量是决定其价格的关键因素，必将为市场人士所关注。

　　中国铁矿石进口成亮点

　　上海航运交易所信息部的研究数据或许可以证明2009年铁矿石在整个干散货市场的“风云”地位。

　　2009年开市后至2月份，BDI在772点至2000点低位徘徊。在如此低迷的市况下，大量散货船遭遇被闲置或封存的命运。而进入3月份后，尽管日本、韩国和欧洲主要钢铁生产商与国际三大矿业巨头的年度铁矿石价格谈判落幕，但中国钢铁工业协会（简称中钢协）与国际三大矿业巨头双方在铁矿石价格谈判中各自坚持原定立场，中国中小型钢铁厂和部分贸易商在铁矿石现货市场大量投机性囤矿，加之国际三大矿业巨头在海岬型船定程租船和航次租船市场成交了大量租船合约，推动2009年上半年海岬型船市场行情跌宕起伏相当激烈。在铁矿石价格谈判进入6月末前的敏感时段，巴西至中国铁矿石货盘的航次日租金曾一度高达11.7万美元。其后，随着第三季度传统淡季来临，市场再度进入低位震荡阶段。10月份进入海运旺季后，全球铁矿石、煤炭和谷物海运需求迎来高潮，以及2010财年国际铁矿石价格谈判进入启动的敏感时期，导致国际热钱蜂拥而至,纷纷在国际干散货现货海运市场进行投机和转租套利交易，推动以承运铁矿石为主的海岬型船市场调头向上一路飙升，从而带动整个干散货市场出现行情猛涨的惊人走势（见表1）。

　　“2009年，中国铁矿石进口成为亮点。”上海国际航运研究中心副秘书长李钢说。2009年，铁矿石的运量占据了整个干散货运量的1/3，此外，它又能够直接影响到炼焦煤、焦炭、钢材的贸易量，中国对铁矿石将近2/3的进口对稳定2009年的整个干散货市场起了非常重要的作用。

　　2010年需求、运力调查

　　需求： 李钢曾在“2010航运物流发展论坛“上表示，2010年铁矿石的需求量将继续增加。他认为，首先，世界经济整体预测好于预期，经济的复苏必定会带动原材料的需求；其次中国会继续加大财政投入，支持基础经济建设，同时房地产开始有所恢复，铁矿石有望实现持续，但是考虑到产能过剩，增幅可能不大，会出现小幅回落。另外，世界主要矿商开始扩建项目，将加大矿山开采力度。

　　另据记者观察，世界各国尤其是亚洲钢厂的扩产、扩建也将拉高未来铁矿石的需求（见表2）。

　　运力： 上海航运交易所信息部的一位专业分析人士向记者介绍到，“船舶融资主要集中在欧美的船舶投融资银行，预计今年整个欧美银行因为金融危机的影响和自身经营等方面的问题，对新船投融资的收紧力度会加大。另外前几年海岬型船订单的猛增仅有一部分是实际需求，还有很大一部分是投机性租家通过现货市场来投机的筹码。因此，预计今年的新船交付量仍会像2009年一样远远低于预订交付量。

　　还有一点不能忽视，海岬型船除了装铁矿石还有一部分是用作煤炭运输的，煤炭的需求压港也会对铁矿石运输有连带的拉动性。这里有两种情况，一种是造成铁矿石运力短缺，另一种正相反，煤炭压港的难以缓解可能迫使一部分运力转移到铁矿石运输。可见，具体市场中，铁矿石的运力还是存在诸多变数的。

　　2009年按克拉克松的统计, 包括散货船在内的新船交付率为60%。德鲁里的预测数据显示，在撤单和推迟交付风险之后，截至2009年三季度，海岬型船的当年实际交付量为1469万DWT。而另据预计2010年要交付的散货船可能40％～50％将被船东放弃（见表3）。

　　价格：最近世界一些著名机构如美国银行－美林全球研究机构、英国巴克莱集团等纷纷预言，全球经济复苏将推动中国和欧洲等发达国家的铁矿石需求，铁矿石市场需求吃紧将至少持续到2012年，并预计明年铁矿石价格将有较大幅度上涨。

　　也有相反观点认为，受国内产量居高不下和出口低迷影响，中国和世界钢材市场价格走势至少上半年仍将延续在低谷中震荡的大趋势。这不仅制约钢材市场的价格，也制约铁矿石的价格。而仅仅中国因素不可能支撑国际铁矿石价格大幅上涨。

　　对于上述两种截然相反的观点，一位专业人士告诉记者，2010年需求增长11％，运力增长16％～17％，这仅是从预测数据上得出的结论。考虑到实际市场发展，包括海运运距的增加、市场旺季、铁矿石谈判等的炒作、压港、撤单等因素，会抵消运力和需求增长带来的压力，与2009年相比，预计2010年以承运铁矿石为主的海岬型船即期市场平均日租金增幅将达3％～5％。

　　中国需求继续发挥作用

　　中钢协曾称，2009年我国铁矿石进口总量超过了市场实际需求，进口秩序混乱。中钢协常务副会长罗冰生指出：“由于进口总量超过实际需求8600万吨左右，造成铁矿石进口贸易秩序混乱，部分企业和港口库存积压，海运船支滞港待卸时间延长，海运费价格上涨，进而推进进口铁矿石价格上涨。”

　　那么如此一来，2010年中国需求是否还会继续强劲，是否还能支撑整个国际干散货市场？

　　某业内人士表示，2009年铁矿石的大量进口虽然有国内需求大幅增长的原因，但是更多的是2009年国际铁矿石需求大幅减少，国际市场价格低，导致国内许多矿山减产或停产。一些钢铁企业利用这个机会大量进口低价铁矿石。今年我国投资增幅预计达到25%左右，投资拉动型经济的基本态势会在2010年延续，影响我国钢材消费会增加5000万吨。但是，目前国内市场3000万吨的库存增加风险亟待缓解。实际上新增产量需求仍是变数。目前进口铁矿石价格已经高于国内市场铁矿石价格，将刺激国内矿山恢复和增加生产。因此，2010年国内铁矿市场的供需矛盾远不如去年突出。

　　上海航交所信息部研究人员也向记者表示，2010年以中国基建为拉动的基础方面的需求仍将占据很大比重，并且对国际干散货还将继续发挥重要支撑作用。另外，该人士表示，铁矿石的大量进口将对中国中小型钢厂起到主要推动作用。