6月份，我国汽车产销量依然不出意料的轻松超过百万辆，并再次刷新历史记录。这已是我国汽车业产销连续4个月上百万辆水平。而得益于上半年国务院制订的产业调整振兴规划以及各项政策的落实实施，上半年，我国汽车销量累计突破600万辆，居世界第一。

　　中国汽车工业协会表示，国民经济正逐步回暖，国家对于汽车工业的有关政策措施正在认真实施。而这些政策措施的效应，对于整个下半年都会起到促进发展的作用。因此，对于下半年，依然持谨慎乐观的态度。对于全年汽车产量，预计将超过1100万辆。

　　在我国汽车市场持续快速增长的同时，国内各汽车企业开始不同程度的积极扩充产能，以求在国家利好政策影响下争夺市场。然而，中国经济网汽车频道总监、资深记者程远则表示，现阶段，中国汽车业并不缺少生产能力，并不赞成各家盲目争相扩大产能，任何一家汽车企业在扩充产能上都要采取慎重态度。

　　上半年我国汽车业呈快速增长局面

　　上半年，我国汽车产销再创历史新高，分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%。其中，乘用车受政策因素影响增长明显，成为带动行业发展的最重要力量。

　　数据显示，上半年，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%，增速高于行业5.74个百分点和7.93个百分点，与上年同期相比，增速提升4.99个百分点和8.55个百分点，乘用车对汽车产量增长贡献度为96.8%，而商用车仅为3.2%。

　　另外，由于绝大多数自主品牌轿车均为1.6升及以下品种，受车购税利好因素影响较大，因此，上半年自主品牌轿车市场表现十分出色。从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。上半年，自主品牌轿车共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，同比增长4.21%。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示，今年上半年国务院制订的产业调整振兴规划以及各项政策的落实实施，很大程度上促进了汽车工业的发展。另外，上半年我国汽车工业总体出现的快速增长，主要原因还有三点：

　　一是我国工业化和城市化进程的加快，对于我国经济的发展拉动作用明显，尤其是区域城市化的推进加快了区域经济的快速发展，同时在推进工业化和城市化进程中，农业农村经济快速发展起来，而农村正是汽车工业发展的一个巨大市场，经济的发展为汽车工业尤其是经济实用性车型提供了广阔的发展空间；

　　二是在全球金融危机中，由于我国政府措施得当及时，力度也大，实体经济受到的冲击要小于发达国家，并且通过自身调整依然保持了强劲的活力，经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障；

　　三是我国汽车工业正处于快速发展时期，近年来增速均保持了较快的水平，此次全球性的金融危机在短时间内对汽车工业造成了一定的影响，但快速发展的趋势没有改变。

　　出口形势依旧低迷经济效益主要指标降幅继续收窄

　　汽车整车企业出口的数据显示，企业出口有所回升，但仍比较艰难，与上年比大幅下降的状况没有改变。6月出口汽车3.06万辆，比上月增长27.29%，比上年同期下降52.44%，上半年累计出口汽车14.24万辆，比上年同期下降60.21%。

　　5月汽车商品进口金额环比有所下降，出口金额呈小幅增长，其中汽车整车出口增长明显。5月，汽车商品进口金额20.50亿美元，环比下降2.27%，同比下降27.37%；出口金额28.77亿美元，环比增长4.11%，同比下降37.62%。1-5月，全国汽车商品累计进出口总额为220.13亿美元，其中进口金额94.01亿美元，同比下降29.25%，出口金额126.12亿美元，同比下降38.15%。

　　另外，从1-5月份行业经济效益情况来看，行业经济效益绝大多数指标降幅收窄，行业经济效益进一步好转。1-5月汽车行业规模以上工业企业实现主营业务收入1.07万亿元，比上年同期增长1.53%，实现利润601.55亿元，同比下降9.9%，实现利税1113.10亿元，同比下降4.26%；

　　车市四大变

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，上半年国内车市出现四大积极变化：

　　服装批发 

　　一是汽车销售逐月递增，重新步入增长轨道。今年1月份，国产汽车销量仅为73.58万辆，2月份增加到82.75万辆，3月至6月连续4个月超过110万辆，创出历史新纪录。

　　二是轿车和交叉型乘用车(微型面包车)表现突出，拉动了汽车整体的高速增长，也促进了市场消费结构的调整。特别是购置税减半征收的1.6升及以下排量轿车，以及受益于汽车下乡等政策的交叉型乘用车增势更猛。

　　三是汽车企业经济效益逐步好转。随着市场回暖，行业经济效益出现好转，一季度增产不增收的局面，自二季度开始快速得以扭转。

　　四是汽车产业生产集中度上升。去年底国内前14家汽车企业集团生产集中度占全部汽车产销量的90%，今年上半年已超过92%。

　　车企勿盲目扩充产能

　　目前，我国汽车市场是最宝贵，也是全球汽车工业最迫切需要的独有资源。包括通用、克莱斯勒等车界巨头，都在忙着"卖儿卖女"时，我国汽车业上半年增长幅度达到两位数。世界汽车巨头在国外市场叫苦连连，却能在中国市场收获颇丰。

　　因此，在我国汽车市场持续快速增长的同时，国内各汽车企业开始不同程度的积极扩充产能，以求在国家利好政策影响下争夺市场。然而，谁都明白，我国汽车业上半年出现的快速发展局面，主要是受到产业调整振兴规划以及各项政策的影响。虽然政策与市场紧密相联，但我国汽车工业的发展也不能总是依靠优惠政策支持，像一个孩子躺在妈妈怀里不停的吸奶。

　　乘联会表示，如今，全世界都承认中国促进汽车市场发展的政策力度大效果好。但按惯例国民经济复苏到一定程度，国家的减税、补贴、贴息等政策会逐步取消。目前，汽车下乡政策创造的市场高峰已经过去，因为返乡农民要买车创业的，在上半年基本把车买到手。汽车下乡政策一旦停止，农村汽车市场必然萎缩。而1.6L及以下乘用车购置税减半政策是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，并不能解决汽车市场所有的问题，也别指望明年乘用车购置税优惠会扩大。购置税不是灵丹妙药，汽车市场的问题可通过其他很多途径逐步解决，不能把它当成永久性政策。

　　目前，在全球汽车生产能力过剩的情况下，我国也已出现阶段性产能过剩现象。中国经济网汽车频道总监、资深记者程远表示，现阶段，中国汽车业并不缺少生产能力，虽然产能还需要增加，但要随着市场发展逐步增加。所以，并不赞成汽车业目前出现的产能大比拼，各家争相扩大产能。现在需要做的是调整产能结构、优化整合现有的生产能力，而不是盲目扩充产能，任何一家汽车企业在扩充产能上都要采取慎重态度。