又有一批共21个公路、港口泊位、航道、输油管道等基础设施建设项目，获得国家发改委的批复，其中包括13个公路建设项目，总里程超过2000公里。
国家发改委官方网站9月5日集中公示上述批复。国家发改委刚刚公布了25个城市轨道交通及铁路建设项目、10个污水处理等环保投资项目获批。其中，23个地铁项目总投资近8400亿元。
至此，9月以来国家发改委公布的基础设施建设项目已有56项。这些项目是在今年4月至8月间获批。
上述公路港口项目的实际批准时间多为今年六七月。从项目分布区域看，新建公路较多分布在西部省份，多数按四道高速公路标准设计。其中包括，新疆自治区乌苏至赛里木湖公路、云南麻柳湾至昭通公路、甘肃省临洮至渭源公路、辽宁省康平海洲窝堡（蒙辽界）至北四家子公路、青海省茶卡至格尔木公路改扩建工程等。
浙江杭州（红垦）至金华高速公路改扩建工程，全长约151公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设。河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路，全长约63公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设。
此外，还有位于福州、宁波、珠海、茂名等地的泊位、码头项目，以及湖南湘江二级航道、长江南京以下12.5米深水航道等工程获秕。
高华证券研究员张胤认为，中国正在以前所未有的速度大举投资，但资本存量与国内生产总值（GDP）之比仍处低位，中国仍有加大投资的空间。即便在铁路、公路和航空等普遍被认为存在问题投资的领域中，仍无迹象显示出全国性的过度投资，“中国或许建设了很多公路，但是中国人买车的速度更快”。
北京天则经济研究所学术委员会主席张曙光则认为，基础设施投资项目的选择，应加强甄别，投向真正有效率的地方。他举例称，目前北京至上海的高铁空座率高，就显示这种投资是不可取的。
对中国基建项目的效率问题，北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫上月曾表示，只要经济继续保持较高速度发展，就会带动运输、公路等基础设施，就不会出现空置和浪费。
