市民团购将享受双重优惠
作为新能源汽车示范推广试点城市，长春市此次还提出积极鼓励推广使用一汽集团新能源汽车，政府公务用车采购新能源汽车占比不低于20%；长春市新增出租车全部采用新能源汽车；出租车报废更新时优先选用一汽集团生产的新能源汽车；“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点用车时，采购一汽集团节能与新能源汽车不低于总量的70%。
相比国内其他城市，这是一个相对具体和务实的新能源汽车推广计划。
最后，长春市民购买一汽集团在长春生产和销售的自主品牌乘用车，也能够获得政府补贴，补贴范围为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍，补贴标准为，欧朗车每辆3500元；奔腾B50车每辆5000元；奔腾B70车每辆6000元；奔腾B90和奔腾SUV车每辆补贴7000元。
长春市汽车办甚至还将亲自组织“团购”，对市内各单位和个人组织“团购”，经市政府汽车办提交一汽集团的“团购”汽车，在享受一汽集团社会“团购”价格基础上再给予优惠。属个人参加“团购”的，同时享受“惠民”补贴。
车企业绩下滑政府护盘
长春市明确此次实施的是为期一年的短期政策，目的是应对车市急剧调整的变化。而重庆、长春两地实施的汽车补贴政策量方案，都是为当地车企量身定做。重庆方面是针对长安作为微客生产大户的特点，政企联手对“1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车”给予10%的购买补贴。
现在，国内大城市汽车政策出现了两种奇特现象，一种是限购，一种是推行地方消费补贴。折射的是汽车业作为支柱产业，各地对其政策的利益取舍。
中国汽车工业协会秘书长董扬指出，大城市出现一方面招商汽车项目、一方面限购的怪现象。其根本原因在于地方税收主要来源于工业项目，而且生产过程中的税收畸重、消费环节的税收畸轻，造成地方政府重招商、轻消费的痼疾。但当市场急剧下滑影响车企销量的时候，地方政府转而补贴汽车消费，以支持当地车企的生产，也就顺理成章。
今年上半年，一汽轿车销量比去年同期大幅下降35.5%，并由于价格下降，毛利率减少，公司经营进入亏损亏损，预计上半年将亏损4500万元至7500万元。如果情况持续恶化，将影响一汽和长春方面的“十二五”自主品牌发展计划。这应该也是导致长春政府出手“救市”的压力所在。
而同样由于销量的大幅下滑，合资企业投资收益减少，长安汽车今年上半年度净利润预计将下跌50%至5.3亿元-5.8亿元，其中还有来源于政府补贴的非经常性损益对净利润的影响金额约为1亿元。
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