5月1日起，内蒙古自治区取消全区所有政府还贷二级公路收费。截至目前，全国已有28个省份取消了对政府还贷二级公路收费。
有人问，何时一级公路和高速公路也能不收费？
其实，天下没有免费的午餐，世界上任何国家都没有真正意义上的免费公路，虽然公路是公共产品，但是其资金来源不是税收就是收费。
收税和收费之间是一个此消彼长的关系，费交得少了税就要增加，因此想取消收费就需要大幅增加税收。
世界银行曾经有一个估算，如果中国公路全部资金都不靠收费，由收税来养护，以2006年为例，燃油税要征收30%，若全部建设和债务偿还都要靠税收解决，油价要增加3倍以上。
因此，公路全部免费单靠税收支撑是不可行的。中国是在1984年国务院第54次常务会议作出“贷款修路，收费还贷”的重大决定，2004年《收费公路管理条例》的出台，对促进公路事业发展、规范收费公路的管理起到了重要作用。
2004年，我国国家高速公路的通车里程只有3.4万公里，到如今总里程突破13万公里，稳居世界第一。可以说，如果没有收费公路政策就没有我们今天的国家高速公路发展成就。
2008年12月份国务院印发通知，提出“地方政府要逐步有序取消政府还贷二级公路收费”。但并不意味着所有收费公路都会逐步取消收费。
据交通运输部相关负责人介绍，随着经济社会的快速发展、国家公路网的逐步连线成网以及国家财税体制改革的推进，从我国的国情出发，充分考虑对国家财力的需求与可能，以及国家鼓励社会资本投资交通基础设施的政策导向，我国公路交通基础设施的发展，特别是新建公路的发展，仍然需要坚持收费公路政策。
2015年，我国修订《收费公路管理条例》，构建“非收费公路为主、收费公路为辅”的两个公路体系，强调高速公路长期收费是符合“谁用路、谁受益、谁付费”和“不用路、不付费、不负担”的公平原则，不仅能够有效化解高速公路的债务风险，为高速公路的发展提供稳定的养护发展资金，同时还可以使有限的公路税收向普通公路倾斜，使普通公路的通行条件也能得到更好改善。
目前，有发达国家也已在向收费公路转型，以德国为例。2003年，德国高速公路开始对12吨以上的货车征收通行费。2012年，又把征收的范围从高速公路扩大到了四车道的普通联邦公路，这两年德国也将开始对小客车征收高速公路通行费。（记者 齐 慧）
