记者 高宇婷
渝新欧班列是我国所有中欧班列中开行最早、开行数量最多的班列。截至目前，渝新欧班列共开行1075班，去程740班，回程335班。
这班始发自中国重庆，终点为德国杜伊斯堡的列车，先于一带一路倡议而行，又因一带一路倡议而发展、壮大。
渝新欧班列起点，团结村铁路集装箱中心站。
全球每三台笔记本电脑中，就有一台来自重庆。重庆早已成为全世界最大的笔记本电脑生产基地。
2010年时，多家跨国笔记本电脑企业在重庆布局。但不沿边、不靠海的重庆，怎样才能打通一条通往欧洲的便捷之路，使得重庆生产的笔记本电脑第一时间抢占欧洲市场呢？
经过政府和企业的协商，打通一条通往欧洲的国际铁路大通道似乎迫在眉睫。
2010年，重庆市政府开始联合原铁道部和海关总署，与沿线6个国家的铁路公司和海关进行多轮商谈，经过艰苦努力，促成了亚欧大陆桥南线—渝新欧班列的开通。
渝新欧始发重庆，经新疆阿拉山口出境，过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达终点德国杜伊斯堡。这条国际铁路联运大通道全长11000多公里，全程需12日至15日，较海运节约30天左右，而运费仅为航空的五分之一。
2011年1月28日，渝新欧开出第一班列车。开通之初，这班列车还只是输送笔记本电脑，而随着一带一路倡议的提出，各类的市场需求越来越多，终于在2014年时，渝新欧创新开通了公共班列，从每周1班加密至每天1班。
中欧班列集装箱
据海关统计，2016年，经过6个国家、12个城市的渝新欧班列运送出口的货物货值约180个亿，发货达4.2万个标箱，近几年一直以每年约25%的速度增长。
发往欧洲、中东等地的货物主要有三大类，笔电产品、石油钻台等机电设备以及服装类的物品。
铁路运输相较海运时间大大缩短，使得商家的资金沉淀时间随之减少，也减少了原材料的采购量和存货量，对一些商家而言，走渝新欧很划的来。
某种程度来说，渝新欧回程的空车问题推动了重庆整车口岸的建设。2014年10月，西部内陆地区第一个整车进口口岸落户重庆。
汽车走渝新欧路线对于商家而言非常合适。假设商家进口100辆汽车，平均每辆售100万元。从德国出发经海运需要45天达到重庆，而通过渝新欧只要12天。对于商家而言，相当于1亿元的资金少了33天的沉淀时间。货到就可以销售，尽快回笼资金。
截至2017年1月底，重庆整车口岸累计进口2550辆，累计引进26家平行进口车商入驻口岸，实现大贸车进口1406辆（摩托车484辆），平行整车进口1144辆。
重庆的地理位置极具优势，货物沿着长江一路向上游行驶，到达重庆停靠在长江码头上。通过建设，今年年底重庆的果园港就可以实现水路和铁路的无缝对接。
今年年底就能实现水铁无缝对接的重庆果园港码头
果园港码头附近的铁路港，建成后在这里实现水铁联运。
这对于渝新欧班列又是一大利好消息。
重庆果园建设发展有限公司董事长冉世新提到，该公司承运的铁水联运的货物已有540万吨，今年预计能达到800万吨至900万吨。近几年，铁水联运的货物以每年180%的速度增长。
水港、空港、铁港，一个都不少。内畅外联、通江达海的立体综合交通体系，造就了一带一路节点城市重庆的快速发展。
对于重庆而言，渝新欧班列的开通，正如重庆人描述的那样：当你转过身去，后方就是前方！
