4月6日，沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通满100天，发送旅客突破300万人次，日均开行动车56对，发送旅客3万人次，最高日发送旅客达5.8万人次。两条高铁极大压缩了时空距离、扩大了区域交往、带动了地区发展，成为助推沿线经济社会发展的“新引擎”。
缩短时空距离
云南曾有民谣：“火车没有汽车快，不通国内通国外。”2016年12月28日，沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营，云南从此接入全国高铁网，迈入高铁时代。高铁通江达海、连通内陆，“千里归途一日还”成为云南各民族群众最大的感受。
刚刚结束的清明小长假期间，昆明南站人头攒动。“之前清明节只能在上海遥祭故去的亲人，现在坐动车，3天的假期也能回家祭祖访亲，真方便！”4月4日，准备坐昆明南至上海虹桥G1376次动车返回上海的高平兴奋地说。
高平是云南楚雄人，在上海一家外贸公司工作，他说，以前从昆明到上海上大学，要坐近40个小时的火车；现在快了，11个小时就能到达，自己也可以常回家看看。
高铁开通后，昆明到各大城市旅行时间大幅缩短，其中昆明至北京的行程由原来的33小时缩短至12小时，昆明至上海由原来的34小时缩短至11小时，昆明至广州由原来的24小时缩短至6小时；昆明至贵阳2小时、昆明至长沙5小时、昆明至南宁4小时可到达；昆明至石林、曲靖、弥勒、富源实现了1小时交通圈，昆明至贵阳、安顺、广南实现了2小时交通圈。
“旅”的时间减少了，“游”的时间增加了。高铁时代的到来，拉近了城市与城市、省份与省份之间的时空距离。
扩大区域交往
“伴随高铁而来的人流、物流、资金流、信息流等为云南旅游业带来了新的发展机遇，高铁旅游日益受到游客的欢迎。”昆明康辉旅行社有限公司李勇说。
随着外围交通大环境的改变和覆盖区域的日益广泛，李勇的旅游业务也增加了不少。李勇介绍，之前他的旅游业务只是南宁、桂林、北海等方向，云南通高铁后，不仅原来的旅游业务增长迅猛，昆明至贵阳、北京和华东、东北方向的旅游业务也得到了拓展，北上广前来云南的游客络绎不绝，旅游业务越做越广。
目前，昆明南站每天开行动车56对，周末58对，覆盖了北京、上海、杭州、深圳、郑州、长沙、贵阳、南京、济南、南昌、武汉、厦门、广州、桂林、北海等15个跨省城市，旅客还可在上述城市快速换乘高铁，通达全国各地。省会昆明至曲靖、富源、石林、弥勒、普者黑、广南县、富宁县等州市县，以及昆明至贵阳、长沙、南宁、广州等地动车实现了公交化开行，极大方便了沿线群众出行。
高铁的开通为云南旅游注入了新的活力，全国15个城市新增始发开往昆明的高铁列车，“坐着高铁去云南”“坐着高铁去看海”成为许多国内外游客的首选。随着高铁的开通，云南逐渐融入了东部及沿海发达地区的经济圈、文化圈、发展圈，东部及沿海发达地区也悄然融入了云南的生态圈、民族圈、资源圈。
带动民族地区发展
云南是一个边疆多民族省份，独有的少数民族就有15个，境内历史文化悠久，民族风情浓郁，自然风光旖旎，但由于云南山高谷深、沟壑纵横、地势复杂，长期以来相对落后的交通基础设施制约了云南，特别是云南少数民族地区的发展。
沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营后，公交化、高密度开行的高铁动车带动了民族地区，特别是高铁沿线壮族、苗族、彝族、哈尼族、回族等少数民族地区的发展。
文山壮族苗族自治州之前不通铁路，部分县甚至不通高速公路，落后的交通基础设施一定程度上影响了当地的快速发展。云桂铁路开通后，昆明至文山壮族苗族自治州境内的富宁县高铁动车达15对、到广南县17对、到丘北县24对，便捷的交通带动了当地发展。
以丘北县旅游景点普者黑为例，以前从昆明到普者黑乘汽车需要5个多小时，价格150元左右。高铁开通后，这段旅程缩减到1.5个小时，票价只要74元。高铁票价仅为汽车的一半，但时间却缩短了70％。就是这样一个县级车站，一天旅客发送量最多的时候接近1万人次，当地许多壮族、苗族群众在家门口开旅馆、搞运输、卖烧烤、当导游，吃上了旅游饭，大大拓宽了就业渠道。
目前，前往云南文山壮族苗族自治州、红河哈尼族彝族自治州、昆明市石林彝族自治县等民族聚集区的高铁动车实现了公交化开行。如今，每天坐动车到云南民族地区旅游的人群中不乏外国游客，来自国内中东部地区的旅客更是络绎不绝。旅游客流的大量融入，促使云南民族地区以旅游为主的第三产业迅速发展；高铁沿线少数民族群众逐渐从第一产业转入现代服务业，祖祖辈辈以农耕为主的生产生活方式正在改变，少数民族群众地区脱贫致富进程加速。
