1月3日，昆明铁路局的火车头同时跑在了大山深处的米轨、准轨和高铁线路上。昆明市郊外，百年米轨昆河铁路、准轨南昆铁路和高铁沪昆正线交会于此的黑龙潭桥群静静守候，见证着米轨、准轨和高铁在这里实现的奇妙时空对话。
昆明局是山区铁路局，最大线路坡度达23.5‰，行车难度大。昆明局也是全路唯一一个米轨、准轨和高铁同时运营的铁路局，管理跨度大。在这样特殊的地理位置和历史条件下，安全奔跑30年并不容易，昆明局的火车头在前行路上，必须克服管内铁路桥隧相连、坡陡弯急、山高谷深、地质灾害频发、百年米轨线路老化、多个机务段合并整合等诸多困难。面对云南山区特有的天险和屏障，昆明机务段牢固树立安全意识、严格执行安全标准、强化安全风险管控，引领云南火车头取得了安全奔跑30年的优异成绩。
1986年12月17日，昆明机务段司机值乘的1086次货物列车行驶到贵昆铁路小哨站，因司机违章作业，导致列车冒进出站信号，造成铁路交通险性事故。从这天开始，昆明机务段持之以恒开展安全意识教育。他们针对广通机务段、开远机务段等单位相继整合，文化差异性给安全管理带来难题的实际，始终坚持“幸福来自安全，安全就是饭碗”的思想。他们按照“想干事的给机会，能干事的给岗位，干成事的给地位”的用人原则，正向激励职工形成“谁执行标准谁受益，谁违反标准谁受罚”的价值追求，牢固树立安全责任意识。
20世纪90年代初，贵昆铁路电气化改造拉开帷幕，运输能力的快速提升对安全提出了新的要求。1995年，昆明机务段开始实施安全管理体系标准建设，初步审定了147个安全管理体系标准，并上升为企业标准，形成《安全标准机务段体系标准汇编》，包括《不安全因素控制图管理标准》《行车安全检查管理标准》《安全质量检查考核管理标准》等共计27项标准，将安全的主动权牢牢地攥在手里。
1996年，昆明局建立“机车固定、人员固定、交路固定”的“三定”制度，进一步强化了客车安全。2003年底，昆明局优化整合车间资源，成立地检中心，在全路率先实现地乘分离，让机车乘务员从检查保养机车的繁重劳动中解脱出来，集中精力盯住线上安全。通过多年全面推进“生产组织规范化、工艺流程科学化、信息管理深度化、职工作业标准化、干部评价日常化、专业履职常态化”的科学管理，“标准”成为了昆明机务段的代名词。
进入21世纪后，随着铁路运量大幅提升，人车周转率发生翻天覆地的变化，人盯人、车追车的管理已经难以适应铁路发展需求，昆明机务段总结了“信息+信息＝问题，问题+问题＝隐患，隐患+隐患＝事故”的安全规律，形成“以信息管理为基础、以责任追究为手段、以现场控制为重点、以三基建设为保障”的安全风险防控管理思路，提前预想，从源头抓事故防控。自2011年以来，昆明机务段累计防撞4048起，牢牢握住了云南火车头的安全闸把。
30年来，昆明机务段一直努力引领云南火车头安全奔跑。截至2017年1月，昆明局顺利实现无C类及以上铁路行车事故30年，安全成绩在全路机务系统中名列前茅。
