从铁路部门获悉，自2008年京津城际列车开通运营以来，截至今年7月中旬，中国高铁动车组累计发送旅客突破50亿人次,旅客发送量年均增长30%以上。中国高铁也因快捷舒适、绿色环保的越来越备受市民青睐。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里，2015年全路高铁旅客发送量完成11.61亿人，旅客周转量完成4041.0亿人公里，分别占全路总量的45.8%和33.8%，约占世界高铁的60%和65%。中国不仅是完成高铁工作量最多的国家，而且高铁的安全运输规模也是世界上最大的。
线路：
高铁成网运行高铁网络日趋完善
为方便旅客出行，中国铁路迅速发展。截至去年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，其中高铁运营里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。中国已建成日益完善的高速铁路网络，并实现成网运行，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。目前，高速铁路建设仍在进行，高铁网络进一步拓展。
“目前，中国高速铁路‘四纵四横’主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。而天津的天津站、天津西站也已成为全国性大的交通枢纽，一方面迎送旅客，另一方面分流北京客流。高铁的开通拉近城市间的距离。”铁路负责人说。
运行：
实现不同速度等级列车跨线运行
中国高铁建立了安全高效的运营管理体系，为旅客出行提供方便。“高铁大运力、公交化、高密度的特点，具有强大的旅客运输能力，包括京津冀沪等城市，目前每天开行高速动车组4200多列，运送旅客400多万人次。日常投入运营的高铁动车组有8辆和16辆两种固定编组，在客流高峰期，还可将两列8辆编组的动车组重联运行，提高运输能力。”铁路负责人表示，目前，高铁实现200～250公里和300公里不同速度等级列车的跨线运行。
据悉，高铁列车运营时间从早上6点至晚上24点，使旅客出行更加便利，并适时在大城市间开行夜间高铁动卧，夜行2000多公里，实现夕发朝至，节省旅客白天时间。铁路部门按照“零距离换乘”理念，打造现代化客运枢纽和旅客中转换乘中心，高铁车站与城市公交系统甚至机场融为一体，满足旅客换乘便捷、候车舒适的需求。
安全：
高铁形成安全风险管理体系
据介绍，中国铁路形成基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，能够及时发现和处理地震、大风、降雨、冰雪等自然灾害影响和各类突发事件，确保高速列车安全运行。据国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。
同时，旅客旅行时间比普速铁路普遍缩短一半以上，而且保持很高的正点率，2015年全国铁路动车组始发正点率达98.8%，终到正点率达95.4%。数据显示，随着高速铁路服务覆盖区域不断扩展，动车组列车在中国铁路开行的全部旅客列车中的占比达到63%，高铁已经成为中国人出行的主要方式。
经济：
带动沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业发展
高铁开通运营，直接拉动沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展。京沪高铁开通运营5年，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。高铁的建设和运营，也带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的快速发展。
高铁开通释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。据悉，中国铁路（含高铁）每年完成的客货运输换算周转量占全社会完成量的25%左右，能源消耗仅占交通运输业总耗能的6%。特别是高铁的开行极大节约社会时间成本。
