为更好地融入“一带一路”建设，目前，由中国企业建设的首条海外全中国标准铁路蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)正在紧张建设中，这是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，而在这条铁路中，天津企业承担蒙内铁路第八标段的两个车站以及相关机车、列车检修库的钢结构总包工程，在“一带一路”建设中留下了天津人的足迹。
首次出国展中国制造水平
蒙内铁路第八标段工程包括蒙巴萨港和内罗毕两座车站站房、各类检修库、整备棚、大修库、小修库等14个单体，项目由中国建筑技术集团有限公司钢结构公司(以下简称钢结构公司)承建，这也是钢结构公司首次承接国际建设项目。
为了做好这一项目，展示中国制造水平，工人们在国内把施工现场所需材料全部准备好再运到肯尼亚，力争提高施工效率，目前，站房钢结构部分正在施工，预计8月中旬全部完成，为电气控制系统、管网、三电以及装修和玻璃幕墙等施工打好基础。
钢结构公司常务副总胡广智说：“我们准备了几百页的施工方案，派出了最优秀的员工，我们希望将最优质的工程留在肯尼亚，展现天津企业的优秀风采。”
该铁路建成后，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10几个小时路程缩短到4个多小时。该铁路最终将把肯尼亚与东非内陆国卢旺达、乌干达和南苏丹连接起来。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。
气候不适迎接挑战
蒙内铁路第八标段工程两个主站房跨度较大、构件比较重，且全部是异型结构。在总体量达到将近一万吨的钢结构里，两个车站站房的钢结构重量就达到七千吨。虽说施工难度并不大，但是非洲的气候与国内大相径庭，特别是正值肯尼亚的雨季，在不到半年的施工工期里，施工队伍要克服自然环境对工期的影响，同时还要与当地施工人员做好语言的沟通和工程上的配合。
胡广智告诉前沿新闻记者：“现场施工人员要利用不下雨的时间抢工期。哪些降雨情况下可以继续施工，这些都做了测算。”
“那边蚊子比较厉害，每个工人配一个蚊帐，自带药品。另外大家出国前都打了防疫针。”为让了施工人员能够尽快保质保量地完成工期，钢结构公司为前方项目部所有人员提供全面的安全防护。
走出国门迎接机遇
蒙内铁路计划2017年底通车，交付以后，中方还要参与到运营工作中。日前，中国交通建设集团和中国路桥有限责任公司为肯尼亚留学生开办的铁路工程班，已经在北京交通大学开班。首批培养的25名肯尼亚留学生将参与蒙内铁路的运营管理工作。
“蒙内铁路是东非铁路网的起始段，全长480公里，是东非次区域互联互通的重大项目，也是我国推行‘一带一路’战略以及推动非洲三网一化(非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络和基础设施工业化)品牌的标志性工程。”谈及这些，胡广智觉得肩负的使命感倍增。
作为东非铁路走廊的第一段，蒙内铁路“中国标准”的确定与实施，将直接影响后续近3000公里铁路建设，为中国的技术、产品、装备输出打开了大门。目前，中国与肯尼亚又签署了53亿美元的四个项目包括：纳瓦沙—基苏木标轨铁路项目、基苏木—马拉巴标轨铁路项目、新建基苏木港项目及内罗毕集装箱内陆港扩建项目(ICD)。
日前，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔在视察该项目时表示，这是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项目，预计将创造数万个就业岗位，促进肯尼亚经济增速从5.8%升至8%。
