今天上午10点半，在陕西西安的户县，一根上宽下窄、中间空心，很像一个倒过来写的器皿的皿字的巨大混凝土部件，将会被吊装到桥墩上。这种部件名叫“箱梁”，它之所以上面宽，作为桥梁的一部分，自然就是为了走车。而未来这段有历史意义的桥梁上面即将走的车，正是第一列穿越秦岭的高铁。
这就是正在建设的国内首条穿越秦岭的高速铁路：西安至成都客运专线。说到这条连接西安和成都两座重要西部城市的高铁的战略意义，往大了先不说，单说现在特字头快字头列车12个小时起跳的漫长旅程，未来将缩短为仅仅3个小时。乘客早饭在西安吃完羊肉泡馍，午饭完全可以在成都品尝地道的火锅，甚至说您还到早了，因为还没到午饭饭点。
现在，西安至成都客运专线全线的最后一段箱梁的吊装，正在进行最后的准备工作。这也为西成客专按期开通奠定了坚实基础。那么下一步工程将会如何进展，关键是，这西成客专什么时候能够通车呢？
今天在现场架桥机将会把一片长32米、宽12米，重约700多吨的箱梁放置在西成客专沣河特大桥的桥墩上，这也标志着西成客专全线箱梁架设工作完成了，下一步将全面进入桥面施工及无砟轨道铺设阶段。据工程方介绍，西成客专是国内首条穿越秦岭的高速铁路，沿线地质地貌十分复杂，尤其是陕西段，桥隧比例达到94%，是全线设计、施工的难点和重点区域。前面提到的700多吨重的箱梁在陕西段总共使用了3935片，各个施工单位在两年半的时间里，终于圆满完成了全线箱梁架设任务。
西成客运专线是国家中长期铁路网规划中太原～西安～绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。它连接起关中平原、汉中盆地和成都平原，线路的全长643公里，设计标准是双线客运专线，速度目标值为每小时250公里。目前，西安至成都之间的火车运行时间需要12至16个小时。2017年底西成客专开通之后，两地间的旅行时间将会缩短到3小时左右，仅仅是原来的四分之一到五分之一。这不仅方便了陕西和四川的群众互相往来，也对促进关天-成渝两大经济区交流合作具有重要意义。
除了3小时到西安，作为出川北上的重要快速通道的一部分，西成客专通车后，从成都坐高铁可以实现8小时到北京，一天能够打一个来回。西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线衔接，成为通达全国其他方向城市的快速通道。根据规划，到2020年，该线路将每日通行客车125对；到2030年，将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，比地铁都密，全线采用动车组，单向通行能力最高可达每年7000万人。到那时候，不仅是秦岭的千里关山，即使是难于上青天的蜀道难，也将成为历史。
