外媒称，中国铁路总公司总经理盛光祖25日率领代表团拜会马来西亚总理纳吉布，并介绍中国铁路的发展情况，以争取吉隆坡至新加坡的马新高铁项目。纳吉布表示马来西亚“欢迎中国成为伙伴，一起发展长期的旅游基建及房地产投资”。
据了解，除中国铁路总公司总经理盛光祖率团推荐的中方公司外，新加坡陆路交通管理局25日接受访问时称，新加坡交通部和陆交局已陆续同来自东亚（包括中国、日本和韩国）、欧洲、北美和大洋洲的“很多公司和财团”代表会面。虽然新马高铁最终竞标的日期还没确定下来，各国组成的竞标公司、财团依托自身技术、财力、国家影响力的竞争，就已紧锣密鼓的上演。角逐新马高铁，各方未必非要拼个你死我活，还可以各展所长合作共赢。
作为一众角逐者中的佼佼者，中国高铁对此次竞标显得志在必得。一方面，诚如盛光祖先生所说，随着中国高铁建设里程的不断增长和高速铁路的不断延伸，中国高铁在技术、装备、安全、价格、性能及建造速度上都具优势，特别是建设成本和维护成本上，其他对手更是无可比拟。另一方面，中国凭借印尼高铁已经打开新加坡铁建市场的大门，因此，对这笔生意更是志在必得。
然而，无论是韩国还是西欧公司，在某些项目或者领域，也能够和中国高铁一较长短甚至有过之而无不及，特别是日本方面对此次新马高铁的竞标，同样视如囊中之物，作为老牌高铁强国，日本高铁对于阻击中国高铁出海从来都是兴趣满满，因此，新马高铁最终花落谁家还是未知数。
尽管谁能够获得新马高铁的标的还是未知数，但可以肯定，经过一场激烈角逐之后，承建新马高铁的利润肯定少的可怜，毕竟面对虎视眈眈的竞争对手，相信各家都只会把报价压低再压低。就中方而言，如果最终能够拿下新马高铁固然值得庆贺，但如果能由中方牵头，形成多国参与、各家尽展所能的高铁建设国际合作，才能够实现最大的利益。
一方面，促成多国合作有利于中国铁路尽快掌握高铁基建市场话语权，参与树立高铁建设市场的准入规范和标准，从而由行业新贵一跃成为领头羊；另一方面，促成多国合作才能够掌握高铁基建市场中，和招标方谈判的主动权，从而尽量多的争取行业利润，促进高铁建设市场的有序发展。
当然，我们也要看到，促进多国形成合作困难重重，但在高铁建设领域，特别是潜力巨大的发达国家市场中潜在的高铁建设蛋糕，组成联合企业由多国合作参与建设是发展大势，中方是被动参与多国合作，还是主动组织合作实现共赢，值得中国高铁部门思考。
