4月26日昆明铁路局召开新闻发布会表示，昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革，推行完全市场化的“一口价”，除石油外，无论是零散白货，还是大宗物资，均可与铁路议价运输。
目前，由于我国铁路运输在经营管理上依然存在计划经济时代的烙印，尤其在价格机制上故步自封，缺乏应有的灵活性。随着市场经济的不断发展，单一的价格策略使铁路货运在日趋白热化的物流市场竞争面前显得有些力不从心，竞争力的下降导致铁路货运市场占有量急剧下滑。
此外，我国面临着产能过剩的不利形势，大宗货物，例如钢铁、煤炭等需求大幅下降，传统的“黑货”已经不再是铁路运输的“常客”。而且随着公路运输、电子商务异军突起，大量抢滩担货运市场，铁路货运更是今非昔比。
内部缺乏高度灵活的价格经营策略，外部面临着客观运量锐减的局面，此乃我国铁路目前亟需突破的两大“瓶颈”。在内外交困的情形之下，铁路巧借供给侧改革的“东风”，积极开放运价，推行弹性价格策略，彻底改变了货运历来“明码标价”的模式，这也是打破货运瓶颈的“大手笔”。
据悉，在昆明局此次运价改革后，无论是生产型企业，还是物流企业，不管是零散白货、大宗物资均可与铁路议价，特别是省内运输还可以打折，短途将更为优惠。众所周知，价格是市场的命脉，对于物流市场的占有率具有显著的导向作用。因此，议价运输必然会搅动铁路货运市场的“一池春水”。
铁路开放运价后，通过灵活的价格机制不但可以寻求供需双方运价“纳什均衡”点，互利共赢吸引更多的货源，进而大幅提升运量，促进铁路运能的释放，而且还能补强价格灵活性差的短板，这暗合着我国供给侧改革的题中之意。
尽管铁路货运发展改革并非一朝一夕之事，但是随着运输供给侧改革的逐步深入，通过市场需求为导向，以市场发展为“航标”，就能打好供给侧改革之“牌”。随着运价的开放，一方面释放出更多的改革红利惠及于民，让人们对铁路有所期待。另一方面可抢滩大量的货运市场，找回铁路运输主力军的“江湖”地位，避免运力的浪费，发挥其经济大动脉的强大作用。
