这是一条非常古老的单线非电气化铁路，却异乎寻常地繁忙，每天有近百趟列车往返其上。高楼广厦间这条窄窄的轨道并不起眼，却是连接苏皖不可或缺的纽带，八十多年来，一直为两省发展输送新鲜血液。
11月25日，南京市交通运输局网络发言人对宁芜铁路外迁最新进展作出回应！目前，有关方案正报国家铁总审批，并透露了外迁相关方案。
今年8月，南京市公布了一批中央环保督察组交办的信访问题办理情况称，宁芜铁路（沧波门至古雄段）外绕项目，已列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中2017年要求开工的项目，该项目将在“十三五”期间建成通车。
对于备受关注的宁芜铁路外绕方案，11月25日下午，南京市交通运输局网络发言人对此作出最新回复。
外迁方案报国家铁总审批，相关规划方案公布
一直以来，南京市高度重视宁芜铁路沧波门至古雄段的外绕迁建工作，多次赴铁路总公司、上海铁路局积极协调和推动宁芜铁路（沧波门至古雄段）外绕项目的各项前期工作。
铁路总公司召开了宁芜铁路电气化改造工程（含宁芜铁路沧波门至古雄段外绕工程）可研审查会，有关方案报国家铁总审批。
宁芜铁路沧波门～古雄段改线工程的规划、选址，采用与已经建成通车的京沪高速铁路、沪宁城际铁路仙西联络线共用一个铁路通道的方案，避免了铁路对城市的二次干扰，在总体规划层面最大程度减少了相互影响。
宁芜铁路沧波门～古雄段改线工程，在满足铁路及市政工程相关设计规范的前提下与沿线城市道路、地铁等交通工程采取了全立交设置，大大降低了对交通方面的影响。
宁芜铁路按双线电气化牵引，铁路线采用无缝线路标准设计，对地面段工程将按照国家相关规定，采取相关环保措施。
新线方案从南京南站附近经过
规划方案中，新线全长26.72公里，在满足相关设计规范的前提下，设置隧道长度约14.1公里，隧道占比为52.77%。
另据2016年5月25日中国南京网热点问题板块公布的消息：新线方案是从南京南站附近经过，其中约一半是地下线路，对南京市民的城市生活影响较小。
宁芜铁路影响大半个南京城
宁芜铁路已从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置，穿越主城光华门、中华门等地区的铁路，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，切断主城交通。
宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。
宁芜铁路的前世今生
短短125公里的线路，穿过3个地级市，从城市中心到乡村郊野，风景多种多样，极富特色。
这就是有着“中国最繁忙单线”之称的宁芜铁路。
宁芜铁路的前身是江南铁路，1933年7月从安徽芜湖破土动工，1935年4月建成中华门至孙家埠段，耗时不足两年，后又展筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨。至此，江南铁路全线建成通车。
抗日战争时期，江南铁路局被侵华日军占领，仅中华门到芜湖间的线路维持通车，并与南京市内的铁路合称为南宁线，其他线路、桥梁、设备均遭破坏。
抗日战争胜利后，江南铁路1946年被拆除，1948年再度铺轨营业。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖段的铁路收归国营，改称宁芜铁路。
1958年，上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通。随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成，宁芜铁路成为南京通往华南的咽喉要道，芜湖也逐步成为皖东南的交通重镇。
和很多铁路一样，宁芜铁路修建初期也是沿着市郊走，绕过南京城的。
但80多年后的今天，随着城市发展，宁芜铁路早已“走”进了城市中心。铁路截断了好几条主干道，每当列车经过，大一些的道口前汽车就会排起长龙。密集的楼宇包围了铁路，被铁路职工和火车迷称为“大老美”的ND5型内燃机车拖着长长的货列每天要从居民区前经过几十次。
于是，将宁芜线迁出市区被提上了日程。这条中国最繁忙的单线铁路陪伴了火车迷们多年，深厚的感情难以言表，但我们又希望城市能更好地发展。
无论如何，宁芜铁路都将成为一段珍贵的记忆！
