据日本共同社10月17日报道，由马来西亚政府主办的公共交通展览会当天在吉隆坡举行，为了赢得新马高铁（连接吉隆坡与新加坡）的订单，中国、日本和韩国分别推介了自身的技术。
报道称，三国均展出了高铁运行模拟装置，前来视察的马来西亚总理纳吉布分别进行了操作。据新加坡《联合早报》18日的报道显示，纳吉布体验和试驾了中国的高铁模拟器。
此前据新华社报道，新马媒体和一些业内分析人士普遍认为，马新高铁主要是中国和日本之间的竞争，中方在马来西亚有一些优势。韩国方面也展现出浓厚的兴趣，希望能在中日激烈竞争之下后来居上。
今年5月，时任中国铁路总公司总经理的盛光祖率中方企业联合体代表团，先后访问了马来西亚、新加坡，会见了两国相关部门官员。
盛光祖表示，中方企业联合体已对高铁项目进行调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究，能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。盛光祖还表示，中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例，在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目，愿意本着互利共赢的原则，与马新两国共享中国高速铁路发展经验。
在17日的展会上，争取说服马拉西亚采用新干线模式的日本方面，设置了东北新干线的模拟器。东日本铁路公司（JR东日本）副董事长小县方树推销新干线模式称：“安全性优越，能按时运行，可控制包括维修保养在内的整体成本。”
《日本经济新闻》报道指出，此前，日本的新干线海外订单主要由JR东日本和住友商事运作。在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。
新加坡总理李显龙在9月底访问日本时，与日本首相安倍晋三商定，为强化包括高铁在内的交通基础设施领域相关合作，本年度内将举行相关政府部门的副部长级磋商。
安倍当时直言，希望日本和新加坡通过设立副部长级委员会，强化两国在交通和基建方面的合作，推出更多合作项目，并把新干线技术用在新马高铁项目上。
此外，韩国也表明了参与新马高铁的强烈意愿。韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人在6月15日表示，韩国提出的新马高铁计划运营成本，将会是其他国家成本的65%。
公开资料显示，2010年底，马来西亚宣布推出总值4440亿美元的经济转型计划，其中一个重点就是建造从吉隆坡至新加坡的高铁。2013年2月19日，纳吉布与李显龙宣布，两国同意兴建吉隆坡至新加坡高速铁路。这条高铁线路长350公里，设计时速300公里，预计将把两地间行程从原先的公路行车至少5小时缩减至90分钟的铁路行车。双方希望到2026年可以通车。
《联合早报》18日的报道显示，马来西亚政府首席秘书阿里韩沙要求所有参与新马高铁项目的人员必须按时建成新马高铁，以确保它能在2026年顺利开跑。
