昨(19)日上午，记者来到兰渝铁路清泉寺嘉陵江特大桥的中段看到，不远处的江面上，几十根粗大的铁路桥墩矗立在江中，一台巨型伸缩式铺架设备“站”在两个桥墩的顶端。在铺架设备的下方，一根长长的T形梁已稳稳放置在两个桥墩之间。
“铺架设备上面有各种钢绳、电缆及辅助设备，既可以架设T形梁，也可以铺设铁轨。”据中铁八局集团兰渝铁路工程指挥部一位负责人介绍，3月28日， 兰渝铁路铺轨进入嘉陵江特大桥， 标志着兰渝铁路的铺轨已进入南充城区段。 与此同时， 兰渝铁路南充火车北站站台建设也加速推进，迎接铺轨。
据悉， 兰渝铁路主线在南充境内长186.97公里，自北向南经过南充市阆中、南部、顺庆、嘉陵、高坪五县(市、区)，设有阆中站、 南部站和南充北站3个客运站。 截至目前， 兰渝铁路南充段进展顺利，全线路基基本成型。
“目前，天气晴好，各标段都在加紧施工。”该负责人表示，兰渝铁路南充段沿线有几千名工人全力开展工作。 为保证工期， 铁路铺轨工作实行南北相向施工， 北经广元苍溪进入南充市阆中境内向南架梁铺轨， 南经广安武胜进入南充市嘉陵区境内向北施工， 最终将在南充火车北站相交完成施工。
记者了解到， 自去年8月14日兰渝铁路铺架铁轨进入南充市嘉陵区临江乡扯渡河大桥后，兰渝铁路主线南充段架梁铺轨施工正式开始。经过8个多月的施工，南线已架梁至嘉陵区都尉街道安家沟双线特大跨线桥， 距南充火车北站约15公里;北线已架梁至顺庆区芦溪镇高坑河双线特大桥，距南充火车北站约15公里。兰渝铁路南充段预计9月底建成通车。
线路测量：扛着设备每天走10余公里
“走，到前面的T形梁上测量一下。”昨日上午11时许， 在嘉陵区都尉街道天井沟村， 来自中铁八局集团的测量员陈小军扛着沉重的设备， 走在已经铺好的铁轨上。尽管天气不算太热，但陈小军的上衣依然湿透了。
对于铁路建设而言， 铺轨依赖于路面基础的建设， 而路面基础的建设则依赖于铁路走向的精准定位。 带着几十斤重的装备，每天步行10余公里，测量沿线的铁路轨道，是“80后”的陈小军每天一成不变的工作。
“作为铁路建设测量师，要确保今后高速行驶的列车安全平稳运行， 轨道铺装的误差必须控制在1毫米内。” 陈小军告诉记者， 为了使每一段轨道达到这个标准，不论在初调阶段还是精调阶段，他都要详细记下每一个点的坐标， 并按照标准值考虑调整的数值范围， 之后将调整的数值输入仪器内， 待仪器自动运行调整完后，再循环重复进行这一项工作。
“校准数据必须在轨道平稳无振动的情况下进行， 因此白天施工期间不能进行，仪器调整阶段不能进行。”陈小军表示，他一般都是在停工间歇或下午4时后记录数据， 然后晚上抓紧将调整值计算出， 白天再将重新调整的数值输入仪器， 在仪器运行期间去其他施工标段进行定位测准等工作，每一天都闲不下来。
“小陈，我们这段轨道铺好了，你来测测符不符合标准。”采访过程中，陈小军的电话响了。他拿起全站仪等检测设备，奔向工作点位。“几个标段的施工是同时进行的， 每个标段的施工进度又有所不同。”陈小军表示，他每天根据各标段的施工进度，带着不同的仪器设备到现场检测， 一天至少要走10几公里远。
