2015年的春运即将画上句号。28亿多人次，40天，相当于全国人口整体迁移2次——中国的春运，就是一段丰富的国民迁徙故事的大集合。如果从时光的纵向轴来看，它的变与未变，恰恰就是时代向前的缩影，既反映了铁路的发展和进步，也提示着需要努力的方向。
必须承认，随着高铁、高速公路网的完善，民众的出行选择已经多样化；网络等多种购票渠道的开通，买票的难度已有所缓解，这些都可以视为是春运季中看得见的进步。
随着铁路建设进入收获期，从“红眼高铁”到“高铁农民工专列”，这些年来，春运供需紧张的局面日趋缓解，不仅是因为铁路运力大幅提升，也是因为列车开行更贴合市场需求。从“哪个渠道都买不到票”到“买哪种票”，再到“从哪个渠道买票”，旅客每多一种选择，就是铁路部门在市场化的路上多迈出一步，而百姓期待这样的步子迈得更快，踏得更稳。
春运，是观照中国社会的一面镜子，折射出社会的变迁、发展的进程以及种种困境。相信不远的未来，春运数字将摆脱“空前”，更多家庭不再颓其一角。
事实上，就春运而言，变化已经出现。随着去年8427公里新铁路投运，春运热门线路运力已大增，全国铁路开行旅客列车3063对，比2014年春运增加335对，其中一半以上为动车组，高铁运力创历年春运新高。信息科技的广泛应用，智能化使今年春运新意十足。西宝高铁、大西高铁在西安北至宝鸡南、西安北至太原南、宝鸡南至太原南间开行的任何动车时，可免除换火车票和出示身份证的手续，只需直接刷卡进出站即可。
更值得一提的是，人情味是今年铁路春运的服务亮点—中国铁路总公司组织发起了“爱行天下·温暖分享”春运公益活动。倡导在春运旅途中大家互帮互助、传递温暖，共同营造温馨和谐的出行环境。
这些种种改变，都是中国春运的进步。但是，我们也不得不承认，总体上春运依然是一个难言轻松的话题。购票渠道再多样化，但依然未能告别“抢”时代；春节交通吃紧，将凸显出哪些尤待解决的不足，理应促成更深度的改革动力与行动。
春运是一个流动中国的缩影，春运中的变与未变，也是时代发展的镜像与社会进步中的纠结与阵痛。立足于这样一种发展的视角，作为特定现象的春运之困境的缓解，理当回到继续的改革与发展当中——户籍制度改革的落实与扩容，城乡发展落差的补缺，让个体发展不再必然意味着“逃离故乡”……这些看似抽象，却是纾解春运路上之难的必然之途。
