“长江黄金水道是国家扩大内陆开放、建设长江经济带的重要载体。渝新欧铁路是国家实施向西开放、‘一带一路’战略的重要载体。实现两者的无缝链接，将会实现资源共享，加速‘一带一路’战略和长江经济带建设。”全国人大代表、海关总署特派员、市政府参事马忠源说。
马忠源介绍，重庆是长江三大航运中心之一。2014年，重庆港依托长江黄金水道运输货物1.5亿吨、集装箱100万标箱。其中，进出口货物890万吨，进出口集装箱45万标箱。
2011年7月，重庆率先开行“渝新欧”集装箱货运班列，实现与沿线各地区、各国海关间的“一次申报、一次查验、一次放行”，成为中欧贸易陆上货运主通道。截至2014年底，全国各地累计开行的中欧铁路集装箱班列中，“渝新欧”进出口货值占80%。
马忠源介绍，中国与“渝新欧”目的地德国位于丝绸之路经济带的两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点。推进丝绸之路经济带建设必将依赖两国加强合作。
而重庆依托渝新欧铁路和长江黄金水道，在向西向东开放中，居于战略节点位置，要发挥战略支点的作用。因此，“落实国家扩大内陆开放战略，通过长江黄金水道可以实现与‘一带一路’战略间的衔接互动，这也是建设长江经济带的重要课题之一。”马忠源说。
为贯彻落实中央关于“一带一路”战略和长江经济带建设的要求，马忠源建议，加快将重庆—武汉沿江货运专线铁路纳入国家铁路网并尽快开工建设，以支持重庆在“一带一路”战略和长江经济带建设中发挥交汇处和战略节点、战略支点作用，也为缓解长江航道货运压力，带动沿线地区经济发展，为长江上游地区进出口企业提供多种运输方式，利用市场竞争降低运输成本，促进中欧贸易陆上货运运输。
“国家相关部委可以牵头协调沿江地区，利用现有铁路路线，建设一条沿江铁路货运专线，形成贯穿长江经济带的铁路货运大通道，推进长江经济带综合立体交通建设，实现与‘一带一路’战略间的衔接互动，与渝新欧铁路无缝对接。”马忠源说。
记者 杨冰
