作为鄂西北的首条高速铁路，汉十高铁3日全面开工。记者了解到，根据规划，这条铁路将于2018年修通。届时，武汉到十堰乘高铁只需两小时。而2020年前后，汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的车程，将比现在缩短200公里左右。
■背景
每天仅三趟动车 汉十线车票频告急
湖北省内出行，哪条线路的火车票最难买？不是客运量最大的京广线，也不是高峰日均流量超过5万人的汉宜线，而是汉十线。
在汉做生意的十堰人周先生对此深有感触，“武汉到十堰，每天只有早中晚三趟动车，就算在平时，想买到票也非要提前一天预订，临时想买张动车票，基本不可能。”周先生说，目前武汉到十堰的三趟动车，每天单程大约要3小时40分钟，而其余的普速列车，跑一个单边要六七个小时。遇到有点急事，买不到动车票，只能自己开车。记者了解到，由于途经武当山，武汉至十堰的动车票不仅在平时频频告急，遇到节假日更是一票难求。
记者从湖北省发改委了解到，在2008年制定的《我国铁路中长期规划》中，并没有汉十高铁项目。为此，湖北省以“规划设计汉十城际铁路”的名义向国家申报，并将这条铁路与天河机场T3航站楼、鄂水北调、长江航道“645”工程等列为全省四大重点工程。在我省提出建设“汉江经济带”时，汉十高铁也是该战略实施的基础。2014年，这条铁路完成了规划、审批等全部手续，并以高铁项目在随州开工。先期，该线路枣阳以东部分，开始陆续修建，枣阳以西部分，则等待批复。今年9月28日，国家发改委网站正式公布了汉十高铁项目可行性研究报告的批复。
■线路
沿途14个站点 全隧道方式穿过武当山
被批复的方案显示，线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳至十堰，全长395公里。全线设武汉、孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、襄阳东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰14座车站，预留朋兴站。项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元，时速350公里。
记者从汉十高铁设计单位中铁第四勘察设计院了解到，汉十高铁在途经武当山景区时，将以一条13公里长的隧道从山体下方通过，避开了核心景区和主要文物，避免破坏景区外貌。为保护鄂西北生态，汉十高铁南线桥隧比为100%，造价比北线高3.2亿元。同时，在经孝感西、东西湖引入武汉时，该线路在武汉的站点是武汉西站，也正是在规划中的新汉阳火车站。整个工程由湖北省和中国铁路总公司共建，在527.5亿元总投资中，湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%。
昨日，汉十高铁正式宣布全线开工。与此同时，记者了解到，我省要求以2018年竣工的目标倒排工期，力争这条鄂西北地区的首条高铁线尽快通车。
■影响
2小时到十堰3个半小时到西安
350公里的时速，2小时可到十堰，比现在节省一半的时间。
汉十高铁修通后，带来的出行便捷，只是其一个方面。记者了解到，在汉十高铁的沿线，自东往西分别是黄鹤楼、炎帝神农故里、古隆中、武当山四大知名景区，形成了一条旅游线路。据统计，这条线路上的旅游收入，占全省旅游总收入的70%。汉十高铁开通后，前往这些景区游玩，将变得更为便捷。从武汉出发，半小时可到炎帝神农故里，1小时可到古隆中，2小时可到武当山。
而且，十堰并非汉十高铁的终点。2020年前后，该线路还将延伸，与西安至商洛铁路相连，形成武西客专。届时，从武汉前往西安，将比现在少走200公里，3个半小时就能到达。此外，汉十高铁还将在襄阳地区，通过铁路枢纽与规划中的郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区。
记者从十堰方面了解到，该市将以修建汉十高铁为契机，打造综合交通枢纽。目前，武当山机场的建设已接近尾声，并已签下了首条航线杭州—十堰—西安。
