铁路货运改革推行已有两年多时间，改革方向是向市场化的现代物流企业转变，提高除大宗商品外的多品类货物运量。我们看到，铁路货运改革的效果开始逐步显现:2015年前三季度，全国铁路货物发送量完成25.2亿吨，其中零散货物运输完成1.5亿吨，同比增长达到12.2%。
全国铁路货运改革首试广西北部湾港
近日，中国铁路总公司西南区域路港客户座谈会在防城港召开，南宁、成都、昆明3大铁路局和广西北部湾港达成共识，共建西南“路港一体化”，打破铁路货运铁路局与局之间、铁路与港口之间的界限，畅通西南区域铁路物流通道，提高区域性物流产品品质。
在此之前，西南区域的昆明、成都、南宁铁路部门相对独立，随着西部大开发和“一带一路”战略的深化，加快解决广西北部湾港“路港一体化”运作问题，形成集装箱的聚集效应，成为各方的迫切期待。在此基础上，中国铁路总公司也将全国铁路货运改革中的西南区域一体化营销体系试点重点落在广西北部湾港：由南宁、成都和昆明等西南三局与港务集团搭建路港联合营销平台，形成“单一窗口”的服务、价格，铁路总公司下放南宁、成都、昆明三局西南货运营销区域联动的特殊铁路运输价格政策；港口承诺港口作业费率不高于其他港口费用水平。打通铁路与港口、海运之间的运输壁垒，大力发展海铁联运业务，打造西南海铁联运班列精品。进一步开放铁路箱下水、海运箱上路业务，为客户提供跨区域物流总包和其他综合物流服务，构建区域性物流联盟。
1-10月铁路货物运输完成情况
1-10月，全国铁路累计完成货运量28亿吨，同比下降11.9%，降幅比1-9月份扩大0.5个百分点。1-10月份，全国铁路完成货物周转量19737亿吨公里，同比下降13.6%，降幅比1-9月份扩大0.4个百分点。
10月份全国铁路完成货运量2.8亿吨，同比下降16.3%，降幅比9月份扩大0.7个百分点，完成货物周转量1976亿吨公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8个百分点。
铁路货运量大幅度下降，铁总货运改革任重而道远
1-10月，全国铁路累计完成货运量28亿吨，同比下降11.9%，降幅比1-9月份扩大0.5个百分点。1-10月份，全国铁路完成货物周转量19737亿吨公里，同比下降13.6%，降幅比1-9月份扩大0.4个百分点。10月份全国铁路完成货运量2.8亿吨，同比下降16.3%，降幅比9月份扩大0.7个百分点，完成货物周转量1976亿吨公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8个百分点。（发改委11月18日讯）
铁路运输量较大的货物主要有煤炭、矿石、钢铁、粮食和化肥等，大宗商品运输是铁路部门的主要经济来源。改革开放初期，经济迎来高速发展，对煤炭、矿石、钢铁、粮食和化肥等需求量大，铁路部门作为物流运输行业的龙头自然有大量的客户上门，货运量快速持续增长，成了真正的“铁老大”。
进入新世纪，铁路部门依旧过于依赖煤炭、铁矿等“黑货”，受国际经济低迷影响，中国经济进入新常态，改革不断深化，原先粗放的发展方式逐步改变，产业结构和空间布局迎来大调整，交通运输方式的结构快速变化，现代物流企业高速发展侵食市场份额，所以铁路货运量才大幅下降，其中大宗商品运输疲软，但是批量零散、快运和集装箱方面运量大幅提升。
铁路货运改革势在必行，随着全面深化改革的不断进行中国经济进入转型期，电子商务等新型虚拟经济的高速发展不断冲击着传统经济，在未来，白货等高附加值的货物运输将越来越成为主流，现代物流将无比重要。
目前铁路部门也正在积极根据形势变化全面深化改革，开发新的业务，推出跨区联运、货运专列、电商专列和中外之间的货运专列，加快进行货物结构重组，铁路部门不再像以往一样依赖“黑货”，货运不仅有“量”，更有“质”；开始迎合市场，认真落实“简便受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，实现了多种渠道敞开受理，以实货为依据安排装车计划，实现由了依靠计划组织运输向根据市场需求组织运输的转变，全面推行一口价收费，开展“门到门”接取送达业务，大力加强在批量零散、快运和集装箱方面的业务，加快对接国家“互联网+”战略，全面实施创新驱动发展，加快了向现代物流的转型。
转型期内的阵痛是不可避免的，因改革而导致的运量和收入的下降也是无法回避的，但不能因噎废食。改革，任重而道远，一定要痛定思痛、奋勇拼搏，切实肩负起振兴中华的历史重任，为实现中华民族的伟大复兴而砥砺前行！
中国铁路实施货运改革“铁老大”放下身段找市场
“以前找铁路运输货物，需要到车站报计划、请求车、承认车等手续十分繁杂，如今只要一个电话他们就上门服务”，全国铁路货运改革首日，湖北随州货主周先生切实感受到了昔日“铁老大”切实放下了身段找市场。
武汉铁路局货运营销中心正式投入营运。据武汉铁路局货运营销中心副主任周赤刚介绍，该中心由运输、货运、装卸、调度、物流等部门相关业务和人员进行优化整合而成，中心下设货运客服部、策划部、生产部和物流部。
在货运营销中心客服部记者看到，12名货运客服人员正在受理网上货运业务。客服人员说，她们主要工作是通过12306网站“我要发货”快捷渠道，开展需求受理和订单提报等具体工作。
周赤刚表示，铁路本次正式实施货运组织改革，一方面是铁路转企改制的客观需要，过去铁路货运“不求人”，只看计划、很少看市场。如今，随着市场经济的变革和其它物流形式的发展，铁路货运的市场份额正在快速流失，不符合企业发展的市场规律。
另一方面，随着大量高铁线路的投入运行，为铁路客货分离创造了条件，有利于加快铁路走向市场的步伐，充分展现铁路运输全天候、大运力、低运价、节能环保的优势。
本次铁路货运改革，旨在加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。主要包括四个方面的改革内容：一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务；二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，使运输计划服从于市场，运输生产服务于社会需求。三是清理规范货运收费。做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
特别是在“简化受理”方面：对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理。客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。同时，拓宽了受理渠道，客户可通过拨打各铁路货运站受理电话、拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话、在中国铁路客户服务中心网站点击“我要发货”、到铁路货运营业场所直接办理发货等诸多方式办理货运，基本可以做到“随到随办”。
据悉，武汉铁路局管辖范围内4705公里的营业里程线路覆盖湖北全境和豫南地区，京广、京九、襄渝、焦柳、孟平、汉丹、宁西、武九等铁路线承东启西、贯通南北，四通八达的铁路网辐射到全国内地所有省会城市，货运组织改革实施后，将充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，武汉地区货物运输将出现“铁龙”和长江航运的“水龙”并驾齐驱的格局，在全国形成独特的“水陆空”现代化物流相互衔接、支撑和良性竞争的新体系。
