“在没有堵车的情况下，从A地到B地和从B地到A地的打车费为什么相差很多？是不是司机绕路了？”一些来新加坡旅游的朋友可能会发出这样的疑问。
一般情况下，两地往返打车费用的差异是因为车辆经过电子收费闸门的收费有变动，这与新加坡通过电子道路收费系统(ERP)疏导繁忙路段车流的做法有关。
新加坡是全球第一个采用电子道路收费系统的国家，其电子道路收费系统于1998年投入使用，由此前实行的区域通行券制度演变而来。电子道路收费系统旨在通过收费鼓励人们选择替代方案出行，以减少高峰时段市区繁忙路段的车流，进而缓解道路拥堵状况。
电子道路收费系统由电子收费闸门、带现金卡的车载单元和中央控制系统三部分构成，电子收费闸门遍布新加坡各大高速公路和主干道上。据新加坡陆路交通管理局(简称陆交局)最新的统计简报，截至2014年，新加坡共有电子收费闸门77个。
当安装带现金卡车载单元的汽车经过电子闸门时，闸门上的传感器收到感应信号，车载单元发出“哔”声，卡内金额自动扣除。只要现金卡内有足够的储值，车主无须停车，缴费自动完成。如果卡内金额不足，或者车辆经过闸门时卡没有插好，车辆信息会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。
新加坡电子道路收费系统的收费并非“一刀切”，而是根据不同车型、不同日期、不同时段及道路拥挤状况的变化而调整，收费在0.5新元至5新元(1新元约合4.6元人民币)之间不等。陆交局每3个月都会对电子道路收费系统进行评估，适时做出调整。此外，每年6月和12月学校放假期间，道路收费价格会相应下调。民众可在ONE.MOTORING网站上查询每个电子收费闸门的收费时段和收费标准。
以安装在最繁华的旅游购物街乌节路上的一个电子收费闸门为例，通过该闸门的车辆按汽车/轻型货车/出租车、摩托车、重型货车/小型巴士、超重型货车/大巴的分类收费，同一类型车辆工作日和周末收费标准不同，每天不同时段也不同。
数据显示，电子道路收费系统使新加坡市中心车流量减少了大约13%，高峰时段平均车速提高了20%。新加坡陆交局在报告中说，在汽车保有量逐年增加的情况下，新加坡市中心的交通连续多年保持较为通畅的情况。2014年10月，《联合早报》在一篇社论中指出：“ERP收费机制已表现出更大的灵活性，这是在鼓励和惩罚之间求取平衡点的积极做法。”
但是，随着电子收费闸门增多，一些新加坡民众也表示出不满，指责ERP是“过高的道路收费”、“每天都抢劫民众”。有的车辆为了绕过电子收费闸门，不得不行驶更长的距离，这也会造成能源浪费，增加行车时间。
目前，新加坡陆交局通过招标开发新一代无闸门电子道路收费系统，新系统将采用全球导航卫星系统监测车辆位置，可根据个别车辆在拥堵路段行驶的实际路程向车主收费，以使收费更加科学合理。
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