环城北路上铁路道口，来往车辆遇到火车通过总要被“拦住”等候，顺着轨道，里面有一个运货的火车站……这是很多市民对铁路北站的了解。
过不了多久，这个铁路北站将成为历史，道口不再“设卡拦截”。本月28日，位于洪塘、全新的铁路新北站将开通运营。
新站规模远远大过了现有北站
铁路宁波新北站，大致的位置是在铁路洪塘编组站东北侧，东起庄桥街道孔家村、西至慈城镇山东村、北接旅游公路。
新北站的建设，起源于2004年。在当年召开的市政协十届二次会议联组会上，宁波市委主要负责人对北站站前交通长期不畅问题尤为关心，要求有关部门齐心协力，通力合作妥善解决这一难题。经过多年的前期工作，2009年5月12日，铁路北站迁建方案立项终获当时的铁道部批复，并在2010年12月底开工建设。
今年6月30日新北站全面建成，具备开通条件。铁路部门定于今年8月28日正式开通。
上海铁路局杭州货运中心负责人表示，建成后的新北站，是浙苏沪皖三省一市中规模最大、设备最完善，也是全国最先进的铁路货场之一，其设计、布局及配置均严格按照国际规范标准执行，可以说是中国铁路历史上的一个里程碑。
现有北站将逐步搬迁成为历史
上海铁路局杭州货运中心负责人表示，新北站启用后，老北站将逐步搬迁，今年年底彻底停止使用。
现有北站虽然与市民“打交道”不多，但也是承载了一段宁波历史———为了方便白沙码头货物装卸，1957年开工建设，1958年2月1日建成运营，是我国东南沿海重要的铁路货运站，至今已经有56年历史。
56年的历史中，它留下两大印象。其一，自投入使用后，铁路北站货场在水路转用、公铁联运等方面发挥了重要作用。记者了解到，北站运输的货品中，建材是重要组成部分，有了它，水泥等货物装上列车运往全国。其二，是它和铁路带来的分割作用。“随着城市化进程的加快，原处于城市边缘的北站已经是江北区的中心地带，尤其是北站货场两个作业场和各铁路专用线，以网状的轨道布局肢解了江北的地块，严重分割了城区，制约了江北的经济社会和城市建设发展。” 江北区铁路建设办公室相关负责人说。
北站的铁轨横卧环城北路和大庆路，严重阻碍了江北区域向北和向东方向的交通，同时北站新场的货车经常在环城北路的道口上进行调车作业，白天与晚上各10次左右，每次少则十几分钟多则半小时，严重影响环城北路的交通。
现有北站地块控制性规划已经出台
现有北站的搬迁，对城市发展、环境、交通产生重大影响。
记者从江北区相关部门了解到，现有北站搬迁后，江北中心城区的空间布局豁然开朗，铁路屏障减少，为江北中心城区的发展提供新的契机和空间地域资源。现有北站地块控制性规划已经出台，将打造成集居住、商业商务、文化娱乐于一体的具备综合城市功能的滨水区，使其成为三江口核心功能区的重要组成部分。
而新北站启用后，它的西段接萧甬铁路上行铁路，东段接即将建成通车的铁路北环线上行铁路，换句话说，萧甬铁路与铁路北外环线通过新北站连接在了一起，等铁路北环线建成投入运行后，宁波市区段的萧甬铁路将全部走高铁、动车组及普速客运列车，而铁路北环线则全部走货运列车。宁波将正式形成“南客北货”的铁路运输格局，铁路客货运能将大幅提升。
新北站本身的铁路沟通内地与宁波港的“海铁联运”，它的周边，西连机场高架北延，可接通绕城高速保国寺收费站，南可快速到达宁波机场，铁路部门和江北区已经规划在新北站周边形成物流中心，成为宁波重要的货物集散枢纽。
