7月1日早晨6时36分，首趟上海至成都D2206次列车在上海虹桥站正点始发，为此，长江经济带新添了一条快速运输通道。上海至成都全程运行时间14小时58分，比原来最快的列车压缩近5小时，大大拉近了长三角与华中、西南地区的距离。
7月1日，全国新的列车运行图正式实施，长三角地区去往成渝方向的运能有所增加。比如，上海铁路局将新增开旅客列车14对，全局每天开行旅客列车总数达到629对，其中长三角地区每天始发去往成渝方向的旅客列车有22对，比原来增加3对，运能增长约15.8%。铁路的这一新动作，将助力长江航运瓶颈问题的破局。
上海市社科院部门经济所所长、研究员杨建文表示，以流域为纽带，以沿海为带动，以腹地为重点，东西联动，梯度推进，共同发展，建设长江经济带，不仅符合经济发展规律，而且是打造中国经济“第二春”的重要战略选择。
目前，东部地区很多产业正在向中部地区转移，比如安徽正在发展的皖江经济带，成渝地区目前也在大力发展电子信息等新兴产业，长江经济带的建设将对接中西部，让各类资源要素充分流动起来。
长江航道目前的通航现状并不乐观，成为制约长江经济带发展的瓶颈之一。专家认为，必须加快实施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶颈，并扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力，提升长江黄金水道功能；此外，加快铁路、公路等其他交通干线建设，也是对长江航运的补充。此次沪成渝动车组列车成功开行，无疑是长江经济带建设的一个大动作。
笔者还了解到，新开通的沪成渝动车组列车沿途经过上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等4省2市，横跨东中西部，串联起整个长江经济带。该趟动车组列车开行，不仅拉近了长三角与华中、西南地区的时空距离，方便了旅客出行，同时对三个区域经济交往发展将产生推动作用。
“沪成渝动车组列车开行最先得益的将是沿线旅游产业。”上海铁路旅游集团党委书记何国民介绍，由于旅途遥远，目前长三角地区前往川、渝旅游的市民大部分选择飞机出行，沪成渝动车组列车开行后，便捷、舒适的出行环境，以及时间、价格等因素，将吸引许多市民选择动车出游。
目前铁路部门已经推出了恩施、神农架和长江三峡动车邮轮三地六日游产品。近期还将陆续推出沿线如六安大别山，重庆武隆，成都，九寨沟，海螺沟，峨眉山等系列动车旅游产品。据恩施州旅游主管部门统计，今年l至5月接待国内外游客128万人次，同比增长41.8%。“恩施地区客流量增长的70%来自铁路，我对这条线上的目的地旅游产品推广充满信心。”何国民表示。
D2206次列车长宋安华告诉笔者：“由于列车运行时间较长，我们在服务中将更加注重细节，站台和列车间也可以实现一站式无缝对接，还能提供沿线景点咨询等。”前往成都的乘客周先生告诉笔者，得知这趟列车开通非常高兴，今后前往成都在交通上又有了新的选择，而且乘火车游览沿线的景点也更加方便。
笔者还了解到，根据7月1日发布的最新列车运行图，成渝地区也首次开行去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行列车分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。
中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀表示，水运、空运、铁路、公路、管道运输5种运输方式各有优势，建设长江经济带在抓住航运这个重点之外，陆上交通是长江经济带建设的重要方向。他认为，建设好沿江的高速公路、铁路、高铁网络，并使之与长江各港口配合，形成联运网络，相互配合，才能使长江经济带向东向西都能便捷向外，推动长江经济带向更高层级迈进。
