5月25日，《解放军报》官方微博图文并茂地报道了当日包括第三代战机在内的我军多种机型，成功在郑民高速公路飞机跑道起降的消息。这条博文立刻引发网友热议。
我们知道，军用机场占用地幅较大、位置固定，战时很容易成为敌人重点打击目标。机场跑道一旦遭到破坏，抢修难度较高，而利用等级公路作为飞机战备跑道不失为一种又快又好的解决方案。全球不少国家都建设了高速公路飞机跑道。
德国是世界上最早提出并成功在公路上修建飞机跑道的国家。二战中，德国飞机就已经能够在高速公路部分路段进行临时起降。战后德国继续加强相关研究和建设，目前已经建成近30条高速公路飞机跑道。
瑞典是公路飞机跑道建设起步较早的国家，据称目前已经拥有上百条公路跑道。不仅如此，瑞典空军每3个月就实施一次公路起降训练，大大加强了空军在公路飞机跑道上临时起降的能力。
美国的高速公路非常发达，有不少高速公路都专门修建了满足飞机起降的公路跑道和应急机场，有的路段甚至可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
我国早在上世纪70年代就曾在西北和山东等地的等级公路中修建过数量不多的几条公路飞机跑道。1989年， 我军在当时新建成的沈大高速公路上成功进行战机公路起降演练。据了解，自“九五”以来全国已经建成10多条类似战备跑道，但与发达国家相比，我国公路飞机跑道的建设数量还相对较少。
高速公路通常平坦且直道较多，道路承载能力好，路面宽阔，两侧设有安全隔离带，与城市乡村保持一定距离。这些特点与机场跑道的要求相对接近，这也是世界各国选择高速公路作为飞机战备跑道的主要原因。
所以，在设计及建设高速公路时，选择其中直道段最长、净空条件最好的相关路段，提高施工标准，配以可拆卸道路辅助器材、停机区、作业区、备份道路等辅助设施，即可“又快又省”的获得一个“五脏俱全”的作战飞机临时起降机场。
但并不是所有的高速公路都能成为飞机跑道，这需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。经过一般改造的高速公路飞机跑道只能达到国家二级野战机场标准。
我国在1994年颁布了《公路飞机跑道工程建设标准》，为公路飞机跑道的建设提供了基本依据。但是当前我军主战机型与上世纪末相比已经发生了巨大变化，相关标准也必须及时修订，以规范未来公路飞机跑道建设工程的勘察、设计和施工。
高速公路飞机跑道是国家重要的战备设施，其建设必须符合总体作战需求和战场建设规划。因此军队还必须加强总体规划，充分论证，以使其便于构成机场网络，发挥战斗力。
军民融合式发展利军惠民。平时通行汽车，战时起降飞机，国防需求和经济建设能够同时得到满足，这让高速公路飞机跑道既好用也不贵，非常值得国家进一步建设和推广。
