记者陈钢、白阳、李树峰
开行于西安至中亚之间的“长安号”国际货运班列正变得日益繁忙。“再过不到一个月，被编为‘中欧快线’80001次的‘长安号’，将从目前每月2班增加到每月4班，并实现常态化运营。”西安国际港务区内陆港运营办副主任张朝阳说。
“长安号”国际货运班列去年11月底在西安国际港务区开通，仅仅5个月后，这趟来往于古丝路沿线各国的列车，已经成为丝绸之路经济带上最受欢迎的经贸交流“新使者”。
记者在西安国际港务区看到，这里的西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站已常态运行，西安公路港正加紧建设，三者功能互相叠加、无缝对接，已初步形成独特的物流优势，显示出国内领先的国际内陆港模式。
“近5年来，西安国际港务区探索了‘港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接’的内陆港模式。”西安市副市长、国际港务区党工委书记韩松说，“我们与东部的上海港、天津港(600717)、连云港(601008)港、青岛港，西部的新疆霍尔果斯、阿拉山口口岸建立了良好关系，同时与西安咸阳国际机场有效连接，有条件为丝绸之路经济带建设提供最佳物流解决方案。”
西安国际港务区管委会主任杨明瑞介绍，与普通列车货运相比，‘长安号‘的时效提升显著。开通“长安号”以前，从西安向中亚运送大型工程机械设备和配件的运输时间在1个月左右；而“长安号”运输同样的货物，运输时间可缩减到6至10天，运输成本比公路降低30%左右。
据悉，截至目前，“长安号”已开行7班，共发货物298车，其中包括陕、甘、宁、鲁、苏等地的机械配件、甘草酸提取生产线设备、瓷砖、手电钻、制砖机等20多种货品。
青岛港集团物流公司曾借助西安综合保税区和铁路集装箱中心站的“二次转关”功能，通过“长安号”运载3个玻璃管集装箱。该公司副总经理高其根表示，“长安号”的开行，使西安国际港务区的综合保税区、铁路集装箱中心站、公路港功能的叠加效应优势更为明显，为沿海企业与中亚、欧洲地区开展贸易创造了更好条件。
记者了解到，2013年西安与哈萨克斯坦的贸易额已达2500万美元。今年4月14日，西安国际港务区与哈萨克斯坦国家铁路公司达成合作协议，哈方将以哈铁快运公司作为项目运营主体，负责在哈境内创建多式联运新模式，组织协调从中国到哈萨克斯坦及过境货物运输相关业务；哈铁快运也将把西安作为货物集散地，开展发往哈萨克斯坦及过境哈萨克斯坦的国际物流业务。这意味着西安在发展为中国至中亚国际货运集散地的道路上迈出了重要一步。
“交通工具对丝绸之路的兴衰作用攸关。历史上，载重量相当于数千只骆驼的大型船只的出现，改变了亚欧交流的走向。”历史地理学博士、西北大学兼职教授徐君峰说，“西安、重庆、成都、郑州等地近来开行的中欧快线货运班列，与海运、空运、公路货运一起，为丝绸之路经济带建设构建了更加立体、高效的物流载体。”
两千年前，无数商队沿着汉使张骞的足迹，走出了丝绸之路的千年繁盛；如今，驼铃古道迎来新使者“长安号”，从西安向世界带去和谐与发展。
