作者：吴明京
去年12月28日铁路运行图调整，至今近三月。在经历了元旦出行、春节出行之后，不少市民对此次调图变化有了更直观的感受———多趟始发列车给调“没”了。
到底少了多少始发列车？据介绍，调图前，当时的宁波东站有49趟始发，其中动车高铁36趟。而如今的铁路宁波站始发车44趟，其中动车高铁31趟。在去年7月1日，还进行过一次调图，当时的宁波东站有57趟始发，其中动车高铁44趟。
这也就是说，1年不到两次调图，宁波始发列车从57趟调到了49趟，再调到了44趟。
始发和过路的票额是不一样的，现行铁路票额分配体系决定了始发地位的重要性。列车越开越多，始发列车越调越少，你出行还方便吗？
经过两次调图，厦门、杭州、南京和上海方向出行已经公交化，越来越方便，平常只要提前一天买票基本能买到。以厦门方向为例，去年12月28日之前，宁波始发往厦门北的一天3趟，占宁波开往厦门北动车高铁总数(15趟)的五分之一。而如今，宁波始发往厦门北的一天4趟，占宁波开往厦门北动车高铁总数的六分之一。在今年春运期间，尽管都是过路车，上述方向也没有出现很明显的“一票难求”现象。
但是，宁波到厦门以南的地方，在去年12月28日之后已经没有一趟始发车，出行就相对麻烦，买票最好提前一周以上。以宁波到深圳为例，昨天17时30分，记者查询了一下，3月18日之前只有一趟车有十几张票，其他均是无座或者已经售完。平常日已经如此，节假日的买票难可想而知。
吉先生要前往深圳，可查了一下近两天都已经无票。“厦深铁路开通，长三角和珠三角之间有了高铁连接，我以为会方便很多，但没想到票却这么难买。”吉先生颇感疑惑。
业内人士说，始发列车越来越少，背后的原因是宁波日益成为一个交通节点而非终点。“如果是终点，进出宁波的列车都是始发终到列车，在沿海铁路、杭甬铁路等建成之后，宁波已经成为一个交通节点，那么，随着车次增加的必定是过路车的增加，上级铁路部门需要全盘考虑客流以确定始发车和过路车的比例。”
