铁路货物运价自2月15日起上调，平均吨公里调价幅度为1.5分（11.5%）。分析认为，货运价格上调，将增加煤炭、钢铁等行业的生产成本。至于深圳方面，记者了解到，由于铁路货运发送量在全市货运中占比极小，仅1.3%，货运价格上调对全市流通环节整体成本影响十分有限。
据悉，铁路货运上涨影响最为直接的或为煤炭、钢铁行业。在我国的铁路货运中，煤炭运输占据了半壁江山。2013年全国铁路货运量为39.6697亿吨（约40亿吨），其中国有煤炭铁路运输量约为17亿吨，行业人士初步预测，煤炭行业因为此次铁总下属铁路货运提价，全年增加运输成本150亿元左右。此外，部分燃油、粮食和木材也依赖于铁路运输。
深圳方面，记者了解到，全市普通货物运输大多通过水运以及陆运完成。铁路货运调整对全市流通环节整体成本影响十分有限。来自市交委的数据显示，2013年，深圳货运量约为29685万吨，同比上涨3.51%，其中仅有391万吨由铁路发送，同比还下降了2.52%，即铁路货运在全市货运中占比仅为1.3%。广深铁路股份有限公司也发布公告称，根据其2012年年报资料，货运业务收入占该公司年度总收入比重约为8.9%，经初步测算，预计此次运价调整对公司经营业绩并不构成重大影响。
目前中国物流成本占GDP比重较高，是发达国家的两倍。铁路货运涨价，对物价会有一定的传导作用，但影响也较为有限。因为提价发生在流通环节，向消费环节传导时会出现衰减。煤炭下游消费主要为炼钢，钢铁市场产能存在过尸其成本上涨通过价格传导的可能性较小。而与普通市民息息相关的蔬菜、生活日用品等，大多数并非通过铁路运输。
自1997年以来，国铁普货共进行了11次提价，其中，自2005年以来，基本上每年均会提价。即使涨价后，铁路运价仍然显著低于公路，这意味着绝大多数铁路货物并不会分流。中信建投的分析报告认为，从公铁比价上看，根据36个大中城市公路货运价格0.55元/吨公里，以及铁路货运和公路货运1∶3合理比价估算，铁路货运价格仍有进一步上调空间。
