概念图----亚欧大陆铁路网连接带来的物流革命
据韩国《朝鲜日报》网站1月8日报道，韩国设想修建朝韩铁路，称与朝鲜开通铁路、公路运输取得的效益巨大，专家们表示，修建贯通南北的铁路所需要的费用并不大。
乘坐高铁从首尔至北京仅需4小时
韩国国土研究院表示，线路可以分连接开城、平壤、新义州等朝鲜半岛西海岸的轴线与金刚山、源山、咸兴、罗津等朝鲜半岛东海岸轴线。
如果连接京义线铁路，那么从首尔出发的列车就能够经过平壤、新义州，与丹东、沈阳、北京的中国铁路接轨。然后，在北京通过蒙古铁路，穿过乌兰巴托，在乌兰乌德与西伯利亚大铁路接轨。西伯利亚大铁路贯穿莫斯科和华沙、柏林、布鲁塞尔，可以直接到达巴黎。这表示直接从首尔坐火车到欧洲旅行将会成为现实。
实际上，京义线铁路早就已经连接成功。2007年开始进行文山到开城区间的试运，不过2008年的金刚山枪击事件导致南北关系再度陷入僵局，因而该线路的铁路运行被迫中止。
韩国铁路技术研究院研究员罗熙胜表示“2007年年底，南北双方共同对京义线铁路的运行状态展开了调查，当时的调查结果显示京义线的运行状态大体上还是不错的”，“虽然目前为止还难以实现旅客运输，不过在货物运输方面，大概只需要投资1亿美元就能够实现釜山到沈阳线路的连通”。
国土研究院提交了建设京义线高速铁路事业的提案。而目前，中国正在建设从沈阳到丹东的高铁，“要是能够开通从首尔到新义州的高铁，那么从首尔出发的列车就可以经过新义州到达中国，途径沈阳之后直达北京，建立起中韩国际高铁路线”。研究院表示，从首尔到新义州约有48km的路程，建设这条线路预计大概需要8万亿韩元。根据目前中国高铁4小时48分走完北京到上海1318km的速度来计算的话，从首尔到北京将仅需4个小时。
穿过罗津、下山，利用TSR，从首尔到欧洲将缩短至30天
连接首尔、源山、咸兴、罗津等的朝鲜半岛东海岸轴线能够与西伯利亚铁路实现连接。从去年9月份开通的朝鲜罗津至俄罗斯西山间的铁路案例来看的话，就可以知道连接西伯利亚铁路将能够减少巨额的运输费用。据罗熙胜分析，目前要从釜山运送1FEU到莫斯科的话，主要采取水运的方式。1FEU的运输费大概是5500美元，并且需要55天。但是，如果将釜山的货物通过海运运到罗津，然后再利用下山铁路，运用西伯利亚铁路，那么从釜山到莫斯科将仅需25天，在时间上缩短了将近一个月，而费用上也仅需5300美元。国土研究院的工作人员表示，连通西伯利亚铁路大概需要30640亿韩元。
研究院还特别强调表示，建设东海岸道路的话，俄罗斯的天然气就能够更有效地通过朝鲜运送到韩国，实现更高的开发效率。从首尔到罗津的铁路建设所需的费用预计在128450亿韩元左右。
国土研究院预计，开发西海岸交通网将需要167123亿韩元左右的投资，不过通过这些投资，在未来10年之内，每年将会获得51609亿韩元的收益，经济效益将会十分显著。而建设东海岸交通网则需要159090亿韩元左右，而建成之后的未来10年之内，将会取得每年57997亿韩元的经济收益。
韩国统一研究院研究委员赵汉凡表示“如果建成朝鲜半岛的物流网，日本跟釜山港之间的来往将会变得十分频繁”，“亚欧铁路的建成不仅会促进韩国和朝鲜之间的物流发展，更会对由中日韩组成的东北亚经济圈起到巨大的推动作用”。（实习编译：马红燕）
