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铁路货运人的真实春运生活

收藏 www.jctrans.com 2014-1-26 13:25:00 中青在线-中国青年报(北京)

导读:1月22日,作为大学生记者,我走进焦作车务段月山车站,去了解铁路货运人的真实春运生活。

  1月22日,作为大学生记者,我走进焦作车务段月山车站,去了解铁路货运人的真实春运生活。

  行车信号楼,是维系铁路正常运转的“心脏”。一进入月山车站直通场运转车间的信号楼,我就被眼前繁忙的作业场景惊呆了:一个人面前放了7台电脑显示屏,电话声、对讲机的声音此起彼伏。两名信号员有序地操纵着巨大的信号显示屏,显示屏上各种不同的指示灯在闪烁,上百个按钮,每个按钮上面都标有不同的数字。

  车站值班员苟乃选介绍说,这些按钮都是线路控制按钮,铁路线上所有设备运转都由这小小的按钮所掌控,一个按钮按错就会酿成大祸。

  月山车站位于侯月、太焦、新月、焦柳四线交汇处,机车平均每天要出入78台次,春运期间最高时达到一天120台次,平均3分钟就要接发一趟列车。这里的信号员和值班员每天要连续工作12个小时,吃饭只能见缝插针,一顿饭经常要近两个小时才能吃完,差不多天天吃的都是冷饭。工作期间,他们很少喝水,运转车间主任薛俊君解释说:“因为上厕所耽误时间。”

  编组场内的另一个有代表性的岗位就是调车组。调车,指的是在铁路线路上利用人力或者机车(也就是火车头)有目的性地将车辆从一个地方移动到另一个地方。

  调车可以说是铁路上最苦、最危险的工作之一。由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业,不管骄阳似火或冰天雪地,还是风吹雨打或日晒雨淋,他们都必须时刻坚守在自己的岗位上。

  调车组中的连接员岗位,是一个风险和技术难度都很高的活儿。车厢间的挂钩有时候会出现问题,这时连接员身体的一大半要探进两节车厢间去工作,一旦列车移动就极有可能受伤。正在作业的连接员王洪超说:“调车作业看似简单,其实处处可能有危险,一个不留心,就有可能铸成大错,轻则脱钩、挤岔,重则人身伤亡。

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