经过19次紧张的封锁施工，具有70年历史的石太铁路82号桥完成了11孔钢板梁的安全置换，桥上的钢板梁全部更换成了安全系数高、承载力大和维修成本低的混凝土t型梁。
作为我国建设的第一条双线电气化铁路，石太铁路是我省煤炭外运的重要通道，其运输能力直接制约着对华东、华中和华南等经济发达地区的煤炭供应量。自1982年完成电气化改造以来，经过30多年繁忙运行，石太电气化铁路设备老化严重，处于超负荷运行状态，运能与运量的矛盾日益凸显。改善线路状况和提高运输能力已经迫在眉睫，石太铁路改造工程开始提上日程，以适应晋煤外运增长需要。进行换梁作业的石太铁路下行线82号桥全长220.1米，桥体由1孔21.1米及10孔19.9米的钢板梁组成，是石太铁路改造工程的一个重要项目。
今年3月初，石太铁路改造工程正式开工，下行线82号桥的换梁作业前期准备工作开始。要在每天有104对列车运营的铁路线上，把11孔钢板梁置换为混凝土t型梁，这种大型换梁作业安全系数低，涉及设备管理单位多、专业多。为了确保置换梁体施工万无一失，中铁十二局石太铁路改造工程指挥部提前4个月就成立了专项施工组，精心排兵布阵，先后50多次优化施工方案，并对人员分组、设备分类进行了详尽准备，对安全防护措施、安全卡控项目、控制标准、控制人、负责人也进行了认真细化和确定，将每一名防护员的盯控距离精确到米，为换梁作业量身打造了详尽的安全应急预案。在此基础上，他们经过两次模拟实战预演以及新工艺、新技术的运用，把每个单项工程完成节点精确卡控到每一分钟，认真验证了换梁点内各工序卡控时间的可实施性。
9月中旬，石太铁路82号桥的钢板梁置换工作正式启动，在施工中使用260吨吊车两台，备用400吨吊车一台，以满足安全系数和抬吊折减系数要求。150多名施工人员协同作战，在铁路部门给出的天窗点里紧张高效施工。15天的施工期中，石太铁路下行正线岩会至乱流间顺利进行了1次ⅰ级封锁施工、10次ⅱ级封锁施工、8次ⅲ级封锁施工，圆满完成了置换工作，而且次次正点开通。箱梁置换后，桥面人行道、护栏和检查梯的安装等后续辅助工程也在紧锣密鼓地进行中。10月10日下午，施工工人正在对桥体一侧的检查梯进行安装。负责现场施工的中铁十二局石太铁路改造工程指挥部的胡宝英副经理介绍，更换后的混凝土t型梁承载力大、保养简单，而且结构更加稳定，桥墩也进行了加固，石太铁路82号桥的安全系数和使用寿命大大提高。其他附属工程将在10月底完成，届时限速行驶的火车将恢复原有时速。
