西进，是近年来长沙的主题。轨道交通的布局更明确指示了向西的城市生长方向。
今年7月30日，位于湘江新区商贸物流核心的湖南高星物流园铁路专用线举行了开工奠基仪式，明年将正式开通。届时，这条3.08公里长铁路专线将肩负着向外连接京广铁路、焦柳铁路，与全国铁路货场及专用线全面对接的重任，进一步提质长沙大物流格局。大物流腾飞的背后，是大河西大交通建设的如火如荼。
根据湘江新区建设整体方案，近三年，大河西起步区和核心区内重点建设的“六纵八横”14条主干道和全区内80多条次干道逐步完善，潇湘南路、含浦大道等十条骨干道路加快拉通，大河西现代综合交通运输体系正飞速铺开。而随着地铁2号线的通车，来自河东的人通过“七桥两隧一地铁”十龙跨江西进，一个服务于长株潭两型社会、辐射湖南“环长株潭城市群”的生活和经济发展圈已经形成。
“河西交通的变化一日千里。”路网纵横的大河西，正在以加速度前进。城市西进，每隔3公里一条过江通道
长沙城区被湘江劈成两半，河东历来为主城区。对于老长沙人来说，轮渡是最开始的过河工具。上世纪70年代，橘子洲大桥从五一西路横跨湘江，河东河西开始第一次相聚。此后，从1999年至2006年，银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成，长沙“六桥三环”格局形成，河西芳容初显。
对居住在河东桂花城的黄明伟来说，他管理的公司3年前搬到了河西，而妻子在河东湖南中医附一医院工作。需要接送妻子上下班的黄明伟，因为要过河，以前最头疼的莫过于在早晚高峰，被堵在桥上。
2013年12月25日，长沙南湖路湘江隧道建成通车。这是长沙市第二条湘江隧道，分为南北两线双向4车道穿越湘江，全线约6公里，设计行车速度50公里/小时。“从江底一穿而过，最快只要3分钟。” 对黄明伟而言，现在从南湖路湘江隧道过河，虽然上下班高峰期隧道车辆比较多，但并不会像之前被堵在桥上那么严重，一般只要5分钟左右。
类似黄明伟这样的“过江族”有很多，而长沙可供选择的过江通道现在已达十条。2011年，营盘路湘江隧道开放迎客;2012年，福元路湘江大桥对外通车;2013年，湘府路湘江大桥和南湖路湘江隧道正式通车;2014年，千年古城长沙迎来飞跃湘江的第一条地铁线……“七桥两隧一地铁”十龙过江交通格局下，不仅方便河西人东行，更吸引河东人西进。“无论选择哪一条通道过江，耗时都在5分钟左右。”打算在河西湘江新区选个办公新址的李维棠说，现在几乎每隔3公里就有一条过江通道，过江也愈加畅达。
南拓北改，大河西交通路网铺就商贸宏图
联通全省其他13个市州居民的长韶娄高速年底竣工后，全省其他13个市州的居民均可经高速通道直达河西;湘江新城“两纵两横”主干道路9月开工，湘江枢纽坝顶公路大桥也将于今年10月实现通车……2014年大河西的工作要点中就明确，“优化交通发展规划，实施中运量交通、潇湘大道快速化改造、三环线高改快等重大两型交通项目。”
城市向西，更需要大河西交通路网提质腾飞。按照《长沙市大河西湘江新区建设整体方案》中的规划，大河西要投入300至500亿元，着力构建现代综合交通运输体系。重点规划建设好京珠高速长潭西线、枫林路以及雷锋大道拓改工程、潇湘大道南北拓改工程、城市交通环互通工程、公共交通网络、城市轨道交通、跨江通道等工程。
近三年，大河西起步区和核心区内重点建设的“六纵八横”14条主干道和全区内80多条次干道逐步完善，潇湘南路、含浦大道等十条骨干道路加快拉通，已实现“拉开道路框架，形成承载功能，拓展产业优势，展现新区雏形”道路建设三年行动计划的目标。大河西完备的道路交通体系已初步形成。
强势推进的交通建设，为商贸物流业的发展构建了良好的基础。城市总体规划中的长沙西物流园选址于望城经济开发区，其依托石长铁路一等货运站、京港澳高速西线和潇湘路以及雷锋大道和高乔大道，为长沙西北方向物资集散转运提供更有利的支持。该园区内的湖南高星物流园周边集聚有11个高速公路口互通，在绕城高速、长常高速、京港澳西线和319国道加速拉通下，将形成服务于长株潭两型社会湘江新区、辐射湖南“环长株潭城市群”的综合物流园，实现湖南西部地区货运集散、河西高端产业仓储、运输、加工、商贸、城市配送、信息、综合服务等功能。
路上地下，辐射市州的2小时经济圈
长沙向西中，人居向西、工业向西、商贸向西的进程正在加速。今年6月9日，大河西先导区更名为湘江新区，这片总面积1200平方公里的土地被寄于更多的期待。
铁路建设飞速铺开。7月30日，位于湘江新区商贸物流核心功能区的湖南高星物流园铁路专用线奠基动工，这即让总规划用地4600亩、总投资约103亿元的高星成为省内唯一具备铁路专用线的钢材贸易、装饰建材五金、仓储加工市场群，同时又让其承担中部钢铁物流枢纽中心、装饰建材批零集散中心和现代仓储物流加工中心的重担。作为湘江新区第一条铁路专用线，在2015年正式开通后，对接石长铁路，从长沙到常德最快只要一个半小时，为湘江新区的商贸物流业崛起，源源不断地输送发展的动力。
2014年，是大河西交通全速发展年。一条总投资为233亿元、连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路规划穿区而过;继2号线之后，地铁3、4号线让大河西地铁网络更为通达。
更让大河西振奋的是，随着大河西综合交通枢纽的投入运营，大河西的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”。该工程全部投入使用后，将衔接连通长沙市主城区的六桥和城铁长益常线、地铁2号线、营盘路湘江隧道和城市二环线，满足日综合换乘量26万人次的出行需求，实现省际、省内快速出行。未来，来长沙的乘客可以通过地铁、快速公交进入市区，坐上大巴就能直达机场。
伴随着大量的资本流、信息流、财富流向西涌去，湘江西岸崛起势不可挡。可以预见的是，一个面向全省、辐射市州的2小时经济圈、一个与“3+5”城市群及武广城市群对接的大交通大物流格局正在逐步成型。
相关链接：大河西道路网
湘江新区核心区南北向有潇湘大道、梅溪大道、雷锋大道、东方红路、雷高路、黄桥大道6条主干道，东西向有岳麓大道、金洲大道、枫林路、学仕联络线、洋湖路、莲坪大道等8条主干道，已形成“六纵八横”的路网骨架。另外，2014年9月15日开工的包括位于湘江新城的潇湘北路(湘江片区南段)、银杉路、银星东路、月亮岛路四条道路，总长度约8公里，预计总投资约7.2亿元，将于2015年下半年实现贯通通车。其中“两纵”之一的潇湘北路，在湘江片区约8.5公里，此次开工约4公里;另一条纵向道路银杉路对接滨江新城金融商务区;“两横”包括银星东路、月亮岛路对接月亮岛国际风尚旅游区和金星北片区。
